टैंक निर्माण का जन्मस्थान, जो प्रथम विश्व युद्ध के दौरान उभरा और तेजी से विकसित हुआ, को अक्सर ग्रेट ब्रिटेन कहा जाता है। कम ही लोग जानते हैं कि तोपखाने और मशीनगनों से लैस ट्रैक पर एक ऑल-टेरेन बख्तरबंद वाहन की पहली यथार्थवादी परियोजनाएँ रूस में दिखाई दीं।
वसीली मेंडेलीव की परियोजना
दिसंबर 1911 में, इंजीनियर वी.डी. ने सैन्य विभाग को अपना प्रोजेक्ट प्रस्तुत किया। मेंडेलीव प्रसिद्ध रसायनज्ञ डी.आई. के पुत्र हैं। मेंडेलीव।
यहां प्रौद्योगिकी में एक संक्षिप्त भ्रमण करना उचित है। आइए इस तथ्य से शुरू करें कि कैटरपिलर - किसी भी टैंक का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा - पहली बार सेराटोव प्रांत में वोल्गा के तट पर दिखाई दिया।
वोल्स्की जिले के निकोल्स्की गांव के मूल निवासी, किसान फेडर अब्रामोविच ब्लिनोव ने 1878 में "राजमार्गों और देश की सड़कों पर माल परिवहन के लिए अंतहीन रेल वाली कार" का पेटेंट कराया था। यह डिज़ाइन ट्रैक किए गए प्रणोदन प्रणाली का मूलभूत आधार बन गया। और ब्लिनोव के प्रतिभाशाली छात्र याकोव वासिलीविच मामिन ने 1903 में एक आंतरिक दहन इंजन डिजाइन किया जो भारी ईंधन पर चलता था। वास्तव में, उन्होंने एक टैंक इंजन बनाया। इन आविष्कारों का उपयोग नौसेना इंजीनियर वासिली मेंडेलीव द्वारा किया गया था जब उन्होंने दुनिया के पहले टैंक की परियोजना पर अपना काम शुरू किया था।
अपने महान पिता से, वसीली दिमित्रिच को एक जिज्ञासु दिमाग और आविष्कार के प्रति रुचि विरासत में मिली, जिसने उनके जीवन पथ को पूर्व निर्धारित किया। 1906 में क्रोनस्टेड मरीन इंजीनियरिंग स्कूल के जहाज निर्माण विभाग से स्नातक होने के बाद, उन्होंने 1908 से 1916 तक बाल्टिक और नेवस्की शिपयार्ड में काम किया। यद्यपि उनकी विशेषता इंजन थी, उन्होंने दो प्रतिस्पर्धी पनडुब्बी डिजाइनों के मुख्य डिजाइनर के रूप में काम किया, और एक माइनलेयर और टोइंग स्टीमर के विकास की निगरानी की। मेंडेलीव द्वारा डिज़ाइन की गई मूल नौसैनिक खदान को भी सेवा में डाल दिया गया और जल्द ही कैसर के बेड़े के हमलों से पेत्रोग्राद की नौसैनिक रक्षा में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। अंत में, वासिली दिमित्रिच ने एक बचाव पनडुब्बी पोंटून के लिए एक वेंटिलेशन डिवाइस का प्रस्ताव रखा।
लेकिन एक प्रतिभाशाली जहाज निर्माता के मन में जमीन पर सशस्त्र युद्ध के लिए एक बख्तरबंद ऑल-टेरेन वाहन बनाने का विचार कैसे आया? ये तो हम नहीं जानते.
लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं है कि, प्रमुख शक्तियों की नीतियों को देखते हुए, आविष्कारक ने एक बड़े युद्ध की शुरुआत की भविष्यवाणी की और तदनुसार, अपने पितृभूमि की सेना की युद्ध शक्ति को कैसे बढ़ाया जाए, इसके बारे में सोचा।
और यह उनकी गलती नहीं है कि उनके द्वारा प्रस्तावित बख्तरबंद वाहन परियोजना ने पहले युद्ध विभाग के क्लर्क की मेज पर धूल जमा की, और फिर ब्रिटिश खुफिया की संपत्ति बन गई...
मेंडेलीव टैंक के दो संस्करणों के चित्र, वासिली दिमित्रिच द्वारा सावधानीपूर्वक की गई गणना और एक विस्तृत व्याख्यात्मक नोट जिसमें आविष्कारक ने अपनी परियोजना की व्यवहार्यता साबित की, आज तक जीवित हैं। उनका इरादा आविष्कृत वाहन को बख्तरबंद पतवार के धनुष में रखे गए 120-मिमी (तब 127-मिमी) नौसैनिक तोप और बुर्ज में लगी एक मशीन गन से लैस करने का था, जिसे वायवीय ड्राइव का उपयोग करके उठाया और उतारा गया था, और भी 360 डिग्री घुमाया गया.
दूसरे संशोधन में, डिजाइनर ने मशीनगनों की संख्या बढ़ाकर दो कर दी। बंदूक 51 तोपखाने राउंड से सुसज्जित थी, जिन्हें लड़ने वाले डिब्बे में रखा गया था।
मेंडेलीव ने वाहन के शरीर के लिए शक्तिशाली कवच सुरक्षा प्रदान की: ललाट भाग में 150 मिमी मोटी, और किनारों और स्टर्न के साथ 100 मिमी मोटी। उन्होंने 250 एचपी का आंतरिक दहन इंजन डिजाइन किया। साथ। 24 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंचने की अनुमति है। चालक दल में 8 लोग शामिल होने चाहिए थे।
रूसी आविष्कारक ने सबसे महत्वपूर्ण तकनीकी समाधानों की आशा की थी जिन्हें दशकों बाद लागू किया गया था। इस प्रकार, मेंडेलीव ने कार के पिछले हिस्से में नीचे से ऊपर अलग-अलग डिब्बों में गैसोलीन टैंक रखे। उन्होंने गियरबॉक्स को एक कार की तरह डिजाइन किया, जिसमें चार फॉरवर्ड गियर और एक रिवर्स गियर था।
यह मान लिया गया था कि वायु-समायोज्य निलंबन का उपयोग किया जाएगा। इसने ग्राउंड क्लीयरेंस (जमीन और पतवार के नीचे के बीच की दूरी) को अधिकतम मूल्य से शून्य तक और दो मोड (लॉक और स्वतंत्र निलंबन) में संचालित करने की क्षमता में बदलाव प्रदान किया। इस आविष्कार ने टैंक को अपने पतवार को आधा झुकाकर चलने की अनुमति दी, और यदि आवश्यक हो, तो हिलना बंद कर दिया और पतवार को पूरी तरह से जमीन पर गिरा दिया।
आविष्कारक के अनुसार, बख्तरबंद पतवार को पूर्ण या आंशिक रूप से नीचे करने से वाहन के सबसे कमजोर घटक - चेसिस - को दुश्मन की आग से बचाया जा सकेगा।
तोप दागते समय उत्पन्न होने वाले हानिकारक भार से ट्रैक किए गए प्रणोदन प्रणाली को राहत देने के लिए पतवार को जमीन पर उतारना भी आवश्यक था। विदेश में, बख्तरबंद वाहनों के पतवार को जमीन पर उतारने का विचार केवल 1942 में जर्मन 600-मिमी भारी स्व-चालित मोर्टार "थोर" में महसूस किया गया था। ग्रेट ब्रिटेन में, हवाई टैंकों (टेट्रार्क और हैरी हॉपकिंस) के कुछ मॉडलों में हवाई निलंबन केवल द्वितीय विश्व युद्ध के अंत में दिखाई दिए।
सामान्य तौर पर, मेंडेलीव ने टैंक नियंत्रण की सुविधा के लिए जहां भी संभव हो संपीड़ित हवा का उपयोग करने की मांग की। वसीली दिमित्रिच ने मशीन-गन बुर्ज के मुख्य क्लच, गियरबॉक्स और रोटेशन तंत्र के लिए वायवीय सर्वो का उपयोग करने की योजना बनाई। उन्होंने बंदूक शॉट्स की आपूर्ति के वायवीय मशीनीकरण के लिए एक प्रणाली भी विकसित की, जिससे काफी उच्च दर पर फायर करना संभव हो गया। उन्होंने पटरियों के तनाव को समायोजित करने के लिए वायवीय का भी उपयोग किया। सभी वायवीय उपकरणों को एक विशेष कंप्रेसर की बदौलत आवश्यक मात्रा में संपीड़ित हवा प्रदान की गई, जिसे इंजन से लगातार रिचार्ज किया जाता था।
लंबी दूरी पर एक टैंक को ले जाने के लिए, मेंडेलीव ने एक विशेष उपकरण का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा, जिससे वाहन को रेल की पटरियों पर स्थापित करना और अपनी शक्ति के तहत या भाप लोकोमोटिव की मदद से आगे बढ़ना संभव हो गया। परियोजना के लेखक ने लिखा: "रेलवे ट्रैक के साथ चलने की मशीन की क्षमता इसके लिए आवश्यक है, क्योंकि यदि मौजूदा पोंटून और राजमार्ग पुल इसके वजन का समर्थन नहीं करते हैं (इसे 170 टन तक पहुंचना चाहिए था। - ए.पी.), तो रेलवे पुल बने हुए हैं, जो आसानी से वजन झेल सकते हैं और आयाम कार के आयामों से बड़े हैं।”
अंत में, मेंडेलीव का टैंक चार नियंत्रण चौकियों से सुसज्जित था, जो चालक की चोट या मृत्यु की स्थिति में चालक दल के किसी भी सदस्य को वाहन की गति को नियंत्रित करने की अनुमति देता था।
उसी समय, वाहन के वास्तव में निषेधात्मक वजन से अजेयता और विशाल मारक क्षमता का भुगतान किया गया। और बल्कि संकीर्ण पटरियों के संयोजन में, इसने टैंक को कम गति और कम गतिशीलता के लिए "बर्बाद" कर दिया। मेंडेलीव का आविष्कार वास्तव में एक सुपर-भारी स्व-चालित बंदूक का एक प्रोटोटाइप था जिसका उपयोग किले को नष्ट करने और काला सागर और फिनलैंड की खाड़ी के तटों की रक्षा के लिए किया जा सकता था। तमाम कठिनाइयों के बावजूद, इस परियोजना को पेत्रोग्राद के जहाज निर्माताओं द्वारा अच्छी तरह से साकार किया जा सकता था। सच है, ऐसी एक मशीन के निर्माण की लागत एक पनडुब्बी की लागत के करीब थी, जो परियोजना के प्रति सैन्य विभाग के ठंडे रवैये का कारण हो सकता है। जाहिर है, मेंडेलीव के प्रभावशाली संरक्षकों की कमी का भी प्रभाव पड़ा...
हालाँकि, मेंडेलीव द्वारा प्रस्तावित टैंक डिज़ाइन अपने समय के लिए कई मायनों में क्रांतिकारी था। इसमें मौजूद कई विचार और डिज़ाइन समाधान दशकों बाद प्रकाश में आए। लेकिन अफ़सोस, युद्ध मंत्रालय ने इस परियोजना को अवास्तविक मानते हुए अस्वीकार कर दिया। लेकिन मेंडेलीव के कुछ नवीन विचारों का उपयोग बाद में जर्मन और अंग्रेजी टैंक बिल्डरों द्वारा किया गया...
निकोलाई लेबेडेन्को का टैंक
यह मॉडल, जिसे "बैट", "बैट" (इसकी बाहरी समानता के लिए), "मैमथ", "मास्टोडन" और "लेबेडेंको टैंक" के नाम से भी जाना जाता है, 1914 में रूस में इंजीनियर कैप्टन निकोलाई लेबेडेंको द्वारा विकसित एक बख्तरबंद मोबाइल लड़ाकू उपकरण था। -1915. प्रसिद्ध वैज्ञानिक एन. ज़ुकोवस्की और उनके भतीजे, बी. स्टेकिन और ए. मिकुलिन ने भी इसके विकास में भाग लिया। कड़ाई से कहें तो, यह वस्तु कोई टैंक नहीं थी, बल्कि एक पहिये वाला बख्तरबंद लड़ाकू वाहन था, और अब तक का सबसे बड़ा वाहन था...
कार का डिज़ाइन इसकी मौलिकता और महत्वाकांक्षा से अलग था। स्वयं लेबेडेंको के अनुसार, इस कार का विचार मध्य एशियाई गाड़ियों से प्रेरित था, जो बड़े व्यास के पहियों के कारण आसानी से गड्ढों और खाइयों को पार कर जाती हैं।
इसलिए, ट्रैक किए गए प्रणोदन का उपयोग करने वाले "क्लासिक" टैंकों के विपरीत, ज़ार टैंक एक पहिया वाहन था और डिजाइन में एक बहुत बड़ी बंदूक गाड़ी जैसा दिखता था। दो विशाल स्पोक वाले सामने के पहियों का व्यास लगभग 9 मीटर था, जबकि पीछे का रोलर बहुत छोटा था, लगभग 1.5 मीटर। ऊपरी स्थिर मशीन-गन हाउस को टी-आकार के बॉक्स के आकार से लगभग 8 मीटर ऊपर उठाया गया था शरीर की चौड़ाई 12 मीटर थी, उभरे हुए पहियों के तल पर, पतवार के चरम बिंदुओं पर, मशीन गन के साथ प्रायोजक स्थापित किए गए थे, प्रत्येक तरफ एक (बंदूकें स्थापित करना भी संभव था)। नीचे के नीचे एक अतिरिक्त मशीन गन बुर्ज स्थापित करने की योजना बनाई गई थी। वाहन की डिज़ाइन गति 17 किमी/घंटा थी।
विरोधाभास यह है कि, मशीन की सभी असामान्यता, जटिलता और विशाल आकार के बावजूद, लेबेडेंको अपने प्रोजेक्ट को पूरा करने में कामयाब रहे। कार को कई अधिकारियों से अनुमोदन प्राप्त हुआ, लेकिन मामला अंततः सम्राट के साथ एक दर्शक द्वारा तय किया गया, जिसके दौरान लेबेडेंको ने संप्रभु को ग्रामोफोन स्प्रिंग पर आधारित इंजन के साथ कार का एक घुमावदार लकड़ी का मॉडल प्रस्तुत किया।
दरबारियों की यादों के अनुसार, निकोलस द्वितीय और लेबेडेन्को आधे घंटे तक "छोटे बच्चों की तरह" फर्श पर रेंगते रहे, कमरे के चारों ओर दौड़ में मॉडल का परीक्षण किया। खिलौना तेजी से कालीन पर दौड़ा और रूसी साम्राज्य के कानून संहिता के दो या तीन मोटे खंडों के ढेर को भी आसानी से पार कर गया।
मशीन की प्रशंसा करते हुए, सम्राट ने परियोजना के लिए तत्काल धन देने का आदेश दिया।
उच्चतम संरक्षण के तहत काम तेजी से आगे बढ़ा - जल्द ही पहला मॉडल धातु से बनाया गया और, 1915 के वसंत के अंत से, गुप्त रूप से दिमित्रोव के पास जंगल में इकट्ठा किया गया। उसी वर्ष 27 अगस्त को उसका समुद्री परीक्षण शुरू हुआ। बड़े पहियों के उपयोग ने क्रॉस-कंट्री क्षमता को बढ़ाने में योगदान दिया - कार ने माचिस की तरह पतले बर्च को गिरा दिया। हालाँकि, पिछला रोलर, अपने बहुत छोटे आकार और पूरे वजन के गलत वितरण के कारण, परीक्षण शुरू होने के लगभग तुरंत बाद नरम जमीन में फंसना शुरू हो गया। और उस समय के सबसे शक्तिशाली प्रणोदन प्रणाली के उपयोग के बावजूद, जिसमें 240 एचपी प्रत्येक के दो कैप्चर किए गए मेबैक इंजन शामिल थे, अत्यधिक बड़े पहिये इसे बाहर नहीं खींच सके। साथ। प्रत्येक (प्रथम विश्व युद्ध के अन्य टैंकों की तुलना में बहुत अधिक शक्तिशाली)।
परीक्षणों ने तोपखाने की आग, विशेषकर उच्च-विस्फोटक गोले से वाहन (मुख्य रूप से असुरक्षित बड़े पहिये) की महत्वपूर्ण भेद्यता को भी दिखाया। इसलिए, चयन समिति ने एक नकारात्मक निष्कर्ष दिया, और परियोजना को बंद कर दिया गया, खासकर जब से कम से कम फंसे हुए "ज़ार टैंक" को उसके स्थान से हटाने के सभी बाद के प्रयास असफल रहे...
1917 तक, टैंक को परीक्षण स्थल पर संरक्षित किया गया था, लेकिन फिर, शुरू हुई राजनीतिक उथल-पुथल के कारण, वाहन को भुला दिया गया और फिर कभी याद नहीं किया गया। विकास कार्य अब नहीं किया गया था, और असली कोलोसस परीक्षण स्थल पर जंगल में लंबे समय तक जंग खाता रहा, जब तक कि 1923 में इसे स्क्रैप के लिए नष्ट नहीं कर दिया गया...
"ज़ार टैंक", अगर यह सामने आता, तो एक शक्तिशाली मनोवैज्ञानिक शक्ति बन सकता था, जिससे दुश्मन में वास्तविक दहशत पैदा हो सकती थी...
कैप्टन लेबेडेंको का मानना था कि उनकी मशीन से रातोंरात जर्मन मोर्चे को पलटना और निर्णायक रूप से पलड़ा हमारी तरफ करना संभव था। और कौन जानता है, यदि 1916 की गर्मियों में ज़ार टैंक (कम से कम कुछ वाहन!) को लुत्स्क (ब्रुसिलोव्स्की) की सफलता में पेश किया गया होता, तो ऑस्ट्रिया-हंगरी जल्दी ही युद्ध छोड़ सकते थे, जिससे जर्मनी बेहद मुश्किल स्थिति में आ जाता। .
दिमित्रोव क्रेमलिन संग्रहालय-रिजर्व में अभी भी ज़ार टैंक का एक लघु मॉडल है - वही जिसकी सम्राट ने प्रशंसा की थी। 1915 की एक तस्वीर भी बची हुई है। यह उत्सुक है कि प्रायोगिक मॉडल के आयामों की तुलना में टैंक कवच पर खड़े लोग महज कीड़े लगते हैं। और आज यह लगभग अविश्वसनीय लगता है कि कैसे, उस समय की प्रौद्योगिकी के स्तर को देखते हुए, वे गुप्त रूप से इस विशालकाय टुकड़े को जंगल में ले जाने में कामयाब रहे, और वहां इकट्ठा किया, लॉन्च किया, परीक्षण किया...
हाल ही में, अनुसंधान सोसायटी "कॉस्मोपोइस्क" के उत्साही लोग, जो पूरे देश में यूफोलॉजिकल और ऐतिहासिक संवेदनाओं की खोज करते हैं, ने दिमित्रोव क्षेत्र के घने इलाकों में एक अभियान के दौरान तथाकथित की जांच की। "टंका वन", जिसकी किंवदंती स्थानीय निवासियों ने पीढ़ी-दर-पीढ़ी पारित की, और वास्तव में, उन्हें वहां निकोलाई लेबेडेंको की संरचना की उपस्थिति के कुछ निशान मिले...
"ऑल-टेरेन वाहन" पोरोखोवशिकोव
महान युद्ध की शुरुआत में, अगस्त 1914 में, रीगा में रूसी-बाल्टिक इंजीनियरिंग प्लांट के फोरमैन, अलेक्जेंडर पोरोखोवशिकोव ने भी उच्च गति के लिए एक मूल परियोजना के साथ सुप्रीम कमांडर-इन-चीफ के मुख्यालय का रुख किया। ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए लड़ाकू ट्रैक किया गया वाहन। 9 जनवरी, 1915 को, नॉर्थवेस्टर्न फ्रंट के आपूर्ति प्रमुख जनरल डेनिलोव के साथ एक स्वागत समारोह में, आविष्कारक ने एक लड़ाकू वाहन के निर्माण के लिए चित्र और अनुमान प्रस्तुत किए, जिसे उन्होंने "ऑल-टेरेन वाहन" कहा।
पोरोखोवशिकोव की प्रारंभिक गणना ने सैन्य नेतृत्व को प्रसन्न किया, क्योंकि उच्च गतिशीलता के अलावा, आविष्कारक ने वाहन को उछाल प्रदान करने का भी वादा किया था। परियोजना को मंजूरी दे दी गई थी, और ऑल-टेरेन वाहन के प्रोटोटाइप के निर्माण के लिए आवश्यक 9,660 रूबल 72 कोपेक आवंटित किए गए थे।
पहले से ही 18 मई, 1915 को, पोरोखोवशिकोव ने एक अच्छी सड़क पर एक कैटरपिलर पर दौड़कर अपनी कार का परीक्षण किया, इसकी गति 25 किमी/घंटा तक पहुंच गई (पहले न तो अंग्रेजी और न ही फ्रांसीसी टैंकों की इतनी गति थी)। ऑल-टेरेन व्हीकल का आधिकारिक प्रदर्शन 20 जुलाई, 1915 को हुआ।
वाहन को किनारों पर स्थित दो रोटरी स्टीयरिंग पहियों द्वारा नियंत्रित किया गया था। पोरोखोवशिकोव के टैंक में, मोड़ने के लिए पहली बार साइड क्लच लगाए गए थे - तंत्र जो बाद में अधिकांश टैंकों पर स्थापित होने लगे।
कठोर जमीन पर टैंक पहियों और ड्राइव ड्रम पर निर्भर होकर चलता था, और नरम जमीन पर यह एक कैटरपिलर बेल्ट में बदल जाता था, यानी इसमें एक संयुक्त व्हील-कैटरपिलर प्रणोदन इकाई थी। यह ब्रिटिश टैंक निर्माण की उपलब्धियों से कम से कम कई वर्ष आगे था।
पोरोखोवशिकोव ने टैंक के पतवार को जलरोधी बनाया, जिसके परिणामस्वरूप यह पानी की बाधाओं को आसानी से पार कर सका। मेंडेलीव और लेबेडेन्को के अत्यधिक भारी मॉडलों के विपरीत, पोरोखोवशिकोव की मशीन बहुत अधिक कॉम्पैक्ट थी: 3.6 मीटर लंबी, 2 मीटर चौड़ी, 1.5 मीटर ऊंची (बिना बुर्ज के)। 1 व्यक्ति के चालक दल के साथ इसका अंतिम वजन केवल 4 टन होने की उम्मीद थी। "ऑल-टेरेन वाहन" मशीन गन से सुसज्जित था और इसमें बुलेटप्रूफ कवच होना चाहिए था।
पोरोखोवशिकोव ने अपने स्वयं के डिजाइन का अनूठा कवच भी प्रस्तावित किया: "कवच धातु की लोचदार और कठोर परतों और विशेष चिपचिपे और लोचदार गास्केट का एक संयोजन है।" विशेष महत्व उसके कवच की कम लागत और उसे मोड़ने और पकाने की क्षमता का था।
29 दिसंबर, 1916 को अगले परीक्षण में, पोरोखोवशिकोव का टैंक राजमार्ग पर असाधारण उच्च गति - 40 मील प्रति घंटे तक पहुंच गया।
हालाँकि, 1916/17 की सर्दियों में, सैन्य विभाग ने पोरोखोवशिकोव के काम के लिए धन देना बंद कर दिया। आधिकारिक कारण लागत अनुमान से एक महत्वपूर्ण (दोगुना) अधिक होना बताया गया: कुल 18,090 रूबल खर्च किए गए। सैन्य विभाग इस विचार के साथ आया ... प्रतिभाशाली डिजाइनर को मशीन के निर्माण के लिए आवंटित धन को राजकोष में वापस करने के लिए बाध्य करने के लिए (!), और मुख्य सैन्य तकनीकी निदेशालय को शाश्वत भंडारण के लिए इसका एकमात्र उदाहरण सौंपने के लिए ...
लेकिन ऐसा लगता है कि आशाजनक मॉडल पर काम रोकने का असली कारण वित्तीय नहीं था।
कपटी "सहयोगी" - ब्रिटिश और फ्रांसीसी - ने ईर्ष्यापूर्वक नवजात रूसी टैंक निर्माण की सफलताओं का अनुसरण किया और यह सुनिश्चित करने के लिए हर संभव प्रयास किया कि रूसी सेना, जो पहले से ही प्रभावशाली एंग्लो-सैक्सन और अन्य हलकों द्वारा वध करने के लिए दृढ़ थी, मजबूत न हो। घरेलू टैंकों के साथ 1917 की वसंत-ग्रीष्म ऋतु के लिए निर्धारित सामान्य आक्रमण में ही।
और, जैसा कि हम देखते हैं, वे 1916 के अंत में सेवा में आने लगे ब्रिटिश वाहनों से कई मामलों में काफी बेहतर थे...
वैसे, यह ज्ञात है कि पोरोखोवशिकोव के "ऑल-टेरेन वाहन" के चित्र इंग्लैंड आए और अंग्रेजी टैंकों के नए मॉडल का आधार बने। किसी भी मामले में, ऑल-टेरेन व्हीकल और ब्रिटिश एमके I टैंक के पतवार के आकार के बीच संदिग्ध समानता, कम से कम, रूसी परियोजना के साथ विदेशी टैंक बिल्डरों की विस्तृत परिचितता को इंगित करती है...
गृहयुद्ध की खूनी उथल-पुथल और अराजकता में, सभी तीन प्रतिभाशाली इंजीनियरों की मृत्यु हो गई: मेंडेलीव, जो टाइफस से जल्दी मर गए, और लेबेडेन्को और पोरोखोवशिकोव, जिनके आगे के भाग्य को पूरी तरह से स्पष्ट नहीं किया गया है। सच है, पोरोखोवशिकोव के सहायकों ने सोवियत विज्ञान पर एक उल्लेखनीय छाप छोड़ी: शिक्षाविद मिकुलिन विमान इंजन के डिजाइनर के रूप में प्रसिद्ध हो गए, शिक्षाविद स्टेकिन ने हाइड्रोएरोडायनामिक्स के क्षेत्र में फलदायी रूप से काम किया।
यह कहा जाना चाहिए कि पहले रूसी टैंक बिल्डरों के आविष्कारों का दुखद भाग्य काफी हद तक इस तथ्य से समझाया गया है कि उस युग में (कम से कम रूस में) ट्रैक पर जमीनी लड़ाकू वाहनों के डिजाइन के लिए न केवल स्थापित सिद्धांत मौजूद थे। प्रणोदन प्रणालियाँ, लेकिन सामान्य तौर पर उनकी अवधारणा भी। यह आंशिक रूप से इस तथ्य को स्पष्ट करता है कि, उदाहरण के लिए, लेबेडेन्को की परियोजना, जिसे अगस्त में मंजूरी मिली और समुद्री परीक्षणों में लाया गया, विश्व युद्ध की कठिन परिस्थितियों में एक स्पष्ट विफलता बन गई...
हालाँकि, इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता है कि ये परियोजनाएँ रूसी और विश्व टैंक निर्माण के इतिहास में महत्वपूर्ण मील के पत्थर बन गईं। उच्चतम डिजाइन संस्कृति, असाधारण कर्तव्यनिष्ठा और संपूर्णता जिसके साथ तीनों मॉडल विकसित किए गए, साथ ही उनमें बड़ी मात्रा में मौजूद मूल और प्रगतिशील विचार, रूसी तकनीकी विचार का सम्मान करते हैं और विकास में रूसी लेखकों की स्थायी खूबियों पर जोर देते हैं। विश्व सैन्य-तकनीकी प्रगति।
"बैट" - 100 साल पहले रूस में इस अजीब शब्द का इस्तेमाल ज़ार टैंक की अवधारणा को बुलाने के लिए किया जाता था, जो अब तक का सबसे बड़ा बख्तरबंद भूमि वाहन बन गया। परियोजना, जिसने रूसी सम्राट का दिल जीत लिया, को इसका नाम इस तथ्य के कारण मिला कि जब मॉडल ले जाया गया, तो यह उल्टा सोए हुए चमगादड़ जैसा दिखता था।
2015 के वसंत में, पिछली शताब्दी की शुरुआत की सबसे दिलचस्प रूसी परियोजनाओं में से एक - दुनिया का सबसे बड़ा बख्तरबंद भूमि वाहन - अपनी शताब्दी मना रहा है। ज़ार टैंक के डेवलपर, इंजीनियर लेबेडेंको ने परियोजना को कई अधिकारियों द्वारा अनुमोदित किए जाने के बाद, सम्राट निकोलस द्वितीय को ग्रामोफोन स्प्रिंग पर आधारित इंजन के साथ एक घुमावदार लकड़ी का मॉडल प्रस्तुत किया। समकालीनों के संस्मरणों के अनुसार, सम्राट और इंजीनियर ने "छोटे बच्चों की तरह" आधे घंटे तक मॉडल को कमरे के चारों ओर घुमाया, जिससे कार को रूसी साम्राज्य के कानून संहिता के 2-3 खंडों की बाधाओं को दूर करने के लिए मजबूर होना पड़ा। सम्राट के साथ इंजीनियर लेबेडेन्को की मुलाकात ज़ार टैंक "बैट" के निर्माण के लिए राजकोष से आवंटित 210 हजार रूबल के साथ समाप्त हुई।
यह परियोजना दिखने में बहुत ही असामान्य थी: लगभग 9 मीटर व्यास वाले विशाल सामने के पहिये और 1.5-मीटर पीछे का रोलर। लगभग 8 मीटर की ऊँचाई पर एक स्थिर मशीन-गन केबिन था। टी-आकार की पतवार की चौड़ाई 12 मीटर थी; पतवार के चरम बिंदुओं पर, जो पहियों के तल पर कुछ हद तक फैला हुआ था, मशीन गन के साथ प्रायोजन स्थापित किए गए थे (प्रत्येक तरफ एक)। पतवार के नीचे एक अतिरिक्त मशीन गन बुर्ज स्थापित किया गया था। ज़ार टैंक की परिभ्रमण गति 17 किमी/घंटा मानी जाती थी।
परियोजना में इतने विशाल पहियों के उपयोग से यह अनुमान लगाया गया कि वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि होगी। समुद्री परीक्षणों ने इसकी पुष्टि की: चमगादड़ ने अपने रास्ते में बर्च के पेड़ों को माचिस की तरह तोड़ दिया।
लेकिन इस परियोजना में गंभीर कमियाँ भी सामने आईं। इस प्रकार, मशीन के वजन के गलत वितरण के कारण और इसके असंगत रूप से छोटे आकार के कारण, स्टीयरेबल रियर रोलर परीक्षण के दौरान दलदली मिट्टी में फंस गया। यहां तक कि विशाल सामने के पहिये भी इसे बाहर नहीं खींच सके, हालांकि ज़ार टैंक पर एक क्षतिग्रस्त जर्मन हवाई पोत से 2 कैप्चर किए गए 240 एचपी इंजन लगाए गए थे। साथ। प्रत्येक। एक और खामी भी सामने आई है - गोलाबारी के दौरान पहियों की कमजोरी।
इस स्थिति के कारण परियोजना बंद हो गई। टैंक 1928 तक भुला दिया गया था, और फिर इसे स्क्रैप के लिए नष्ट कर दिया गया था। खमोव्निकी संयंत्र में टैंक के निर्माण के लिए उपयोग किए गए सभी उपकरण दिमित्रोव उत्खनन संयंत्र में स्थानांतरित कर दिए गए थे।
रूसी सैन्य उपकरणों ने 100 वर्षों में कितनी आगे छलांग लगाई है, इसका अंदाज़ा लगाने के लिए बस देखिए। और यद्यपि गुप्त वाहन अभी भी तिरपाल से ढका हुआ है, इस आधुनिक बख्तरबंद वाहन की कुछ तकनीकी विशेषताओं का अंदाजा पहले से ही लगाया जा सकता है।
प्रथम विश्व युद्ध के दौरान रूस सैन्य उपकरणों के उत्पादन में शीर्ष तीन में भी नहीं था। लेकिन वह दुनिया के सबसे बड़े टैंकों में से एक की मालिक बन गईं। यह बैट टैंक था, जिसे इंजीनियर लेबेडेन्को की परियोजना के अनुसार बनाया गया था।
अपने चित्र और एक चलते-फिरते मॉडल के साथ, लेबेडेंको ने स्वयं सम्राट निकोलस द्वितीय के पास अपना रास्ता बनाया। निरंकुश को यह परियोजना इतनी पसंद आई कि इसके कार्यान्वयन के लिए अनुमति और धन तुरंत जारी कर दिया गया। हालाँकि, लेबेडेन्को का जमीनी लड़ाकू वाहन एक ही प्रति में रहा।
पहले रूसी टैंक की परियोजना
पहियों पर एक अनोखा टैंक बनाने की योजना 1914 में इंजीनियर निकोलाई लेबेडेंको द्वारा बनाई गई थी। उस समय, निकोलाई निकोलाइविच सैन्य आविष्कारों की प्रयोगशाला के प्रमुख थे। इसके आधार पर वे रूसी बमवर्षक इल्या मुरोमेट्स के लिए बम गिराने के उपकरण विकसित कर रहे थे। लेकिन साथ ही, रूसी सेना को दुश्मनों को डराने और हराने में सक्षम जमीनी उपकरणों की भी आवश्यकता थी।
लेबेडेन्को का ज़ार टैंक, जिसे ज़ार बेल के अनुरूप उपनाम दिया गया था, ठीक इसी प्रकार का उपकरण बन गया। कड़ाई से कहें तो, यह एक टैंक नहीं था - पटरियों के बजाय इसमें स्पोक पहिये थे। यह एक प्रकार का विशाल रथ निकला, जिस पर तोपें लगी हुई थीं। और यह कहने लायक है कि यह वास्तव में एक उत्कृष्ट कृति थी। एक गाड़ी नौ-मीटर पहियों पर टिकी हुई थी, और उस पर चार मशीन गन और दो तोपें खड़ी थीं। पहले रूसी टैंक के पीछे छोटे पहियों वाली एक छोटी गाड़ी थी। वैसे, कार ऐसी गति तक पहुँच सकती थी जो उस समय के लिए अच्छी थी - लगभग 17 किमी/घंटा। दस लोगों की एक टीम को ऐसे विशालकाय को संचालित करना था और उसकी बंदूकें लोड करनी थीं।
परियोजना विकसित होने के बाद, बहुत कम काम बाकी रह गया था। लेबेडेन्को और उनकी टीम को एक प्रोटोटाइप विकसित करने के लिए धन जुटाना पड़ा। और इसके लिए इंजीनियर ने स्वयं सम्राट निकोलस द्वितीय का सहारा लिया।
सम्राट की प्रसन्नता - योजना के कार्यान्वयन का मार्ग
सबसे पहले, लेबेडेन्को विभिन्न अधिकारियों के पास गए। और जल्द ही वह प्रिंस लवोव से इस परियोजना के लिए मंजूरी लेने में कामयाब रहे। और, बदले में, वह निकोलस II के साथ दर्शक वर्ग हासिल करने में कामयाब रहे। इंजीनियर और उसके सहायकों ने इसके लिए पूरी तैयारी की। उन्होंने एक घुमावदार तंत्र के साथ एक पहिएदार लड़ाकू वाहन का एक मॉडल बनाया। 8 जनवरी, 1915 को सम्राट के साथ एक बार, लेबेडेन्को ने दिखाया कि यह कैसे काम करता है। तानाशाह प्रसन्न हुआ।
सम्राट और इंजीनियर के बीच बैठक के प्रत्यक्षदर्शियों की यादों के अनुसार, वे बहुत देर तक फर्श पर रेंगते रहे और देखते रहे कि मॉडल कैसे काम करता है। सौभाग्य से, वह सम्राट को आश्चर्यचकित करने में सक्षम थी। लकड़ी का टैंक अपने विशाल पहियों की बदौलत आसानी से किताबों के ढेर पर चढ़ गया। भविष्य की जीतों से प्रेरित होकर, सम्राट ने धन आवंटित किया ताकि इंजीनियर एक टैंक बना सके। 210,000 रूबल का मालिक बनने के बाद, लेबेडेंको ने अपनी परियोजना को लागू करना शुरू कर दिया।
विशाल टैंक परीक्षण
बेशक, टैंक, जिसे प्रथम विश्व युद्ध में ट्रम्प कार्ड बनना था, सभी से गुप्त रूप से बनाया गया था। इसके पुर्ज़ों का निर्माण खामोव्निकी की एक फ़ैक्टरी में किया गया था और दिमित्रोव के पास जंगल में इकट्ठा किया गया था। पहला रूसी टैंक रिकॉर्ड समय में बनाया गया था। सम्राट के साथ दर्शकों की मुलाकात से लेकर काम पूरा होने तक केवल छह महीने ही बीते थे।
27 अगस्त, 1915 तक ज़ार टैंक बनकर तैयार हो गया। यह एक जर्मन हवाई पोत से निकाले गए दो इंजनों से सुसज्जित था। इससे सभी 60 टन धातु और बंदूकों को बहुत तेज़ी से ले जाने की अनुमति मिली। लेकिन, निःसंदेह, समस्याओं के बिना नहीं। लगभग तुरंत ही, पिछली गाड़ी के छोटे पहिये कीचड़ में फंस गये। जर्मन इंजनों की शक्ति पर्याप्त नहीं थी। इसके अलावा, पहियों को लेकर भी एक समस्या सामने आई। अपने आकार के कारण, निस्संदेह, वे दुश्मन के लिए एक उत्कृष्ट लक्ष्य थे। सोचने के बाद, लेबेडेन्को की टीम ने एक नया इंजन विकसित करना शुरू किया।
मिकुलिन और स्टेकिन इंजन बनाने में कामयाब रहे, लेकिन इसके परीक्षण असफल रहे। ज़मीन में फंसे लेबेडेन्को के टैंक को बड़ी ताकत भी नहीं हिला सकी. सैन्य प्रौद्योगिकी की उत्कृष्ट कृति की महत्वाकांक्षी परियोजना पूरी तरह विफल रही।
भूमि युद्ध वाहन को जंगलों में छोड़ दिया गया
चूँकि नया इंजन बैट टैंक को अपनी जगह से हिलाने में असमर्थ था, इसलिए उन्होंने इसे जंगल में छोड़ने का फैसला किया। परीक्षणों की विफलता के बारे में जानने पर, निकोलस द्वितीय ने परियोजना को वित्त पोषित करना बंद कर दिया। यह भी स्पष्ट हो गया कि, अपने आकार से दुश्मन में डर पैदा करने के अलावा, लेबेडेंको की कार अब किसी भी काम के लिए अच्छी नहीं थी।
इंजीनियर ने सम्राट को यह समझाने में कुछ समय बिताया कि उसके दिमाग की उपज काफी व्यवहार्य थी। लेकिन यह उसके काम नहीं आया. विभिन्न तकनीकों का उपयोग करके ज़ार टैंक को बाहर निकालने के प्रयास भी असफल रहे। 1923 तक पहिएदार लड़ाकू वाहन दिमित्रोव के पास ही रहा। चालाक किसानों ने स्क्रैप धातु के लिए इसे तुरंत नष्ट कर दिया, सबसे पहले विशाल पहियों को हटा दिया।
लेकिन लेबेडेन्को के प्रोजेक्ट को अभी भी पूरी तरह विफल नहीं माना जा सकता। इसके लिए दूसरे इंजन के लेखक अलेक्जेंडर मिकुलिन एक उत्कृष्ट इंजीनियर बने। उन्होंने ही आईएल-2 विमान के लिए विमान का इंजन विकसित किया था। उनके लिए धन्यवाद, "उड़ने वाले टैंक" लंबे समय तक हवा में रह सकते थे और अपने दुश्मनों को डरा सकते थे। 1917 में निकोलाई लेबेडेन्को स्वयं अमेरिका चले गये। दुर्भाग्य से, उसके आगे के भाग्य के बारे में कुछ भी ज्ञात नहीं है।
ज़ार टैंक 1915 में बनाया गया था। कार का डिज़ाइन बड़ी मौलिकता और महत्वाकांक्षा से अलग था। स्वयं लेबेडेंको के अनुसार, इस कार का विचार मध्य एशियाई गाड़ियों से प्रेरित था, जो बड़े व्यास के पहियों के कारण आसानी से गड्ढों और खाइयों को पार कर जाती हैं। इसलिए, ट्रैक किए गए प्रणोदन का उपयोग करने वाले "क्लासिक" टैंकों के विपरीत, ज़ार टैंक एक पहिएदार लड़ाकू वाहन था और डिजाइन में एक बहुत बड़ी बंदूक गाड़ी जैसा दिखता था। दो विशाल स्पोक वाले सामने के पहियों का व्यास लगभग 9 मीटर था, जबकि पीछे का रोलर काफ़ी छोटा था, लगभग 1.5 मीटर। ऊपरी स्थिर मशीन-गन हाउस को टी-आकार के बॉक्स के आकार से लगभग 8 मीटर ऊपर उठाया गया था शरीर की चौड़ाई 12 मीटर थी, उभरे हुए पहियों के तल पर और पतवार के चरम बिंदुओं पर, मशीन गन के साथ प्रायोजन डिजाइन किए गए थे, प्रत्येक तरफ एक (यह भी माना गया था कि बंदूकें स्थापित की जा सकती हैं)। नीचे के नीचे एक अतिरिक्त मशीन गन बुर्ज स्थापित करने की योजना बनाई गई थी। वाहन की डिज़ाइन गति 17 किमी/घंटा थी।
यह विरोधाभासी लग सकता है, मशीन की सभी असामान्यता, महत्वाकांक्षा, जटिलता और विशाल आकार के बावजूद, लेबेडेंको अपने प्रोजेक्ट को "तोड़ने" में कामयाब रहा। कार को कई अधिकारियों से अनुमोदन प्राप्त हुआ, लेकिन मामला अंततः निकोलस द्वितीय के साथ एक दर्शक द्वारा तय किया गया, जिसके दौरान लेबेडेंको ने सम्राट को ग्रामोफोन स्प्रिंग पर आधारित इंजन के साथ अपनी कार का एक घुमावदार लकड़ी का मॉडल प्रस्तुत किया। दरबारियों की यादों के अनुसार, सम्राट और इंजीनियर कमरे के चारों ओर मॉडल का पीछा करते हुए, "छोटे बच्चों की तरह" आधे घंटे तक फर्श पर रेंगते रहे। खिलौना कालीन के साथ तेजी से दौड़ा, रूसी साम्राज्य के कानून संहिता के दो या तीन खंडों के ढेर को आसानी से पार कर गया। मशीन से प्रभावित होकर निकोलस द्वितीय ने परियोजना के लिए धन देने का आदेश दिया, जिससे दर्शकों का अंत हुआ।
शाही संरक्षण के तहत काम तेजी से आगे बढ़ा - जल्द ही असामान्य मशीन का निर्माण धातु से किया गया और, 1915 के वसंत के अंत से, दिमित्रोव के पास जंगल में गुप्त रूप से इकट्ठा किया गया था। 27 अगस्त, 1915 को तैयार वाहन का पहला समुद्री परीक्षण किया गया। बड़े पहियों के उपयोग से पूरे उपकरण की गतिशीलता में वृद्धि हुई, जिसकी परीक्षणों में पुष्टि हुई - मशीन ने माचिस की तरह बर्च के पेड़ों को तोड़ दिया। हालाँकि, पिछला स्टीयरेबल रोलर, अपने छोटे आकार और पूरे वाहन के गलत वजन वितरण के कारण, परीक्षण शुरू होने के लगभग तुरंत बाद नरम जमीन में फंस गया। उस समय के सबसे शक्तिशाली प्रणोदन प्रणाली के उपयोग के बावजूद भी, बड़े पहिये इसे बाहर खींचने में असमर्थ थे, जिसमें प्रत्येक 250 एचपी के दो कैप्चर किए गए मेबैक इंजन शामिल थे। साथ। प्रत्येक को एक गिराए गए जर्मन हवाई जहाज से लिया गया।
परीक्षणों से पता चला कि बाद में स्पष्ट प्रतीत हुआ, वाहन की महत्वपूर्ण भेद्यता - मुख्य रूप से पहिये - तोपखाने की आग, विशेष रूप से उच्च-विस्फोटक गोले के तहत। यह सब इस तथ्य के कारण हुआ कि पहले से ही अगस्त में उच्चायोग के नकारात्मक निष्कर्ष के परिणामस्वरूप परियोजना को बंद कर दिया गया था, लेकिन स्टेकिन और ज़ुकोवस्की ने फिर भी कार के लिए नए इंजन विकसित करना शुरू कर दिया। हालाँकि, इस प्रयास को सफलता नहीं मिली, क्योंकि ज़ार टैंक को उसके स्थान से हटाने और परीक्षण क्षेत्र से बाहर खींचने का प्रयास किया गया था।
1917 तक, टैंक को परीक्षण स्थल पर संरक्षित किया गया था, लेकिन फिर, शुरू हुई राजनीतिक उथल-पुथल के कारण, वाहन को भुला दिया गया और फिर कभी याद नहीं किया गया। इस पर डिज़ाइन का काम अब नहीं किया गया था, और पूर्ण लड़ाकू वाहन का विशाल असली डिज़ाइन परीक्षण स्थल पर अगले सात वर्षों तक जंगल में जंग खा गया, जब तक कि 1923 में टैंक को स्क्रैप के लिए नष्ट नहीं कर दिया गया।
इस परियोजना का एकमात्र सकारात्मक प्रभाव तत्कालीन युवा मिकुलिन और स्टेकिन द्वारा प्राप्त अनुभव माना जा सकता है। जब यह स्पष्ट हो गया कि डिवाइस के इंजनों की शक्ति स्पष्ट रूप से अपर्याप्त थी, तो उन्होंने अपना स्वयं का AMBS-1 इंजन (अलेक्जेंडर मिकुलिन और बोरिस स्टेकिन के लिए छोटा) विकसित किया, जिसमें उस समय के लिए बहुत उन्नत विशेषताएं और तकनीकी समाधान थे, उदाहरण के लिए, प्रत्यक्ष ईंधन सिलेंडरों में इंजेक्शन. हालाँकि, यह इंजन केवल कुछ मिनटों के लिए ही काम करता था, जिसके बाद अधिक भार के कारण इसकी कनेक्टिंग छड़ें झुक जाती थीं। हालाँकि, स्टेकिन और मिकुलिन दोनों, जो, वैसे, उत्कृष्ट विमानन सिद्धांतकार निकोलाई एगोरोविच ज़ुकोवस्की के भतीजे थे, बाद में विमान इंजन में उत्कृष्ट सोवियत विशेषज्ञ, यूएसएसआर एकेडमी ऑफ साइंसेज के शिक्षाविद बन गए।
विफलता के बावजूद, लेबेडेन्को का विचार सैद्धांतिक रूप से त्रुटिपूर्ण नहीं था। कुछ साल बाद, इंजीनियर पवेसी ने इतालवी सेना के लिए उच्च पहियों वाले सैन्य ट्रैक्टरों की एक श्रृंखला बनाई। आविष्कारक ने पहिएदार टैंकों के कई मॉडल भी बनाए, लेकिन उन्हें सेवा के लिए नहीं अपनाया गया। टैंक पूरी तरह से ट्रैक किया गया वाहन बना रहा।
ज़ार टैंक परियोजना के भाग्य के संबंध में एक साजिश सिद्धांत भी है। इससे पता चलता है कि स्पष्ट रूप से विफल मशीन परियोजना की ग्रेट ब्रिटेन के हित में काम करने वाले उच्च पदस्थ अधिकारियों द्वारा जनरल स्टाफ में गहन पैरवी की गई थी। यह सिद्धांत सच्चाई के बहुत करीब है, क्योंकि इन्हीं अधिकारियों ने पोरोखोवशिकोव के ऑल-टेरेन वाहन को दफन कर दिया था, जिसके चित्र बाद में फ्रांसीसी को बेच दिए गए और फ्रांसीसी रेनॉल्ट-एफटी -17 टैंक का आधार बने।
डेवलपर: लेबेडेन्को
कार्य प्रारंभ का वर्ष: 1914
प्रथम प्रोटोटाइप के निर्माण का वर्ष: 1915
काम पूरा होने का कारण: पहिएदार टैंक परियोजना की निरर्थकता।
लेबेडेन्को द्वारा डिज़ाइन किए गए लड़ाकू वाहन को सही मायने में दुनिया का पहला उच्च-पहिए वाला टैंक माना जा सकता है, जिसका विचार 1920 के दशक में लोकप्रिय हुआ। जाहिर है, प्रारंभिक परियोजना 1914 में परिपक्व हुई, और विशाल पहियों के साथ एक टैंक बनाने का विचार एशियाई गाड़ियों द्वारा प्रेरित किया गया था, जो आसानी से चौड़ी खाइयों को पार कर सकते थे।
सच है, उस समय लेबेडेंको के पास योग्य विशेषज्ञों वाली डिज़ाइन टीम नहीं थी, जिनकी मदद के बिना इसका कार्यान्वयन असंभव होता। कुछ ही महीनों में, प्रतिभाशाली रूसी आविष्कारक बी. स्टेकिन और फिर ए. मिकुलिन पर जीत हासिल करने में कामयाब रहे।
उत्तरार्द्ध को एक खुला प्रस्ताव दिया गया था: “क्या आप मेरे द्वारा आविष्कार की गई मशीन के चित्र विकसित करने के लिए सहमत हैं! ऐसी मशीनों की मदद से एक रात में पूरे जर्मन मोर्चे पर सफलता मिलेगी और रूस युद्ध जीत जाएगा..." मिकुलिन ने इस तरह के साहसिक और साथ ही दिलचस्प उपक्रम को छोड़ना जरूरी नहीं समझा।
पहिएदार टैंक को एक विशाल तोप गाड़ी के रूप में बनाने का निर्णय लिया गया। तीलियों वाले दो सामने के पहियों में एक टी-सेक्शन और 9 मीटर का व्यास था - इतने बड़े आयाम इस तथ्य के कारण थे कि इस वाहन को चौड़ी खाइयों और खाइयों के साथ-साथ ऊंची ऊर्ध्वाधर दीवारों को भी पार करना पड़ा। दो रबर-लेपित रोलर्स (कार के पहिये) को रेलवे स्प्रिंग के माध्यम से, लकड़ी से ढके ब्रांड की अलमारियों के खिलाफ दबाया गया था, जो एक-दूसरे की ओर घूमते हुए, घर्षण के कारण चलने वाले पहिये को घुमाते थे।
रोलर्स बेवल गियर जोड़े के माध्यम से इंजन शाफ्ट से जुड़े हुए थे। यदि चलता हुआ पहिया किसी बाधा पर जाम हो जाता है, तो रोलर्स, रिम के साथ फिसलते हुए, सुरक्षा क्लच के रूप में कार्य करते हैं। पाठ्यक्रम नियंत्रण रियर गाइड ट्रॉली का उपयोग करके किया गया था, जिस पर टेल फ्रेम टिका हुआ था।
पिछला रोलर, जिसमें 1.5 मीटर व्यास वाले तीन रोलर्स शामिल थे, अग्रणी था। रोलर्स दो हाई-स्पीड मेबैक इंजनों द्वारा संचालित थे जो 240 एचपी विकसित करते थे। 2500 आरपीएम पर. इन मोटरों को एक जर्मन ज़ेपेलिन से हटा दिया गया था जिसे 1914 में मार गिराया गया था और, मिकुलिन द्वारा विकसित पावर ट्रांसमिशन के साथ, एक टैंक पर स्थापित करने का इरादा था।
टैंक का पतवार, लेबेडेन्को के प्रयासों के लिए धन्यवाद, जिन्होंने अधिकतम मारक क्षमता प्रदान करने की मांग की, सामने से देखने पर एक स्पष्ट क्रूसिफ़ॉर्म आकार प्राप्त कर लिया। इसके ऊपरी और निचले हिस्सों में बेलनाकार टावर थे, जहां 8-10 मैक्सिम मशीन गन रखे जाने थे, जबकि ऊपरी टावर को 8 मीटर की ऊंचाई तक उठाया गया था और साथ ही यह एक अवलोकन डेक के रूप में भी काम करता था। किनारों पर 37 मिमी (अन्य स्रोतों के अनुसार - 76.2 मिमी) तोपों के साथ दो प्रायोजन थे, जिनका फायरिंग कोण लगभग 180 डिग्री था।
परियोजना के अनुसार, पतवार कवच 5-7 मिमी, बुर्ज - 8 मिमी प्रत्येक था। हालाँकि, इन संकेतकों को जल्द ही बदलना पड़ा। टैंक की अधिकतम डिज़ाइन गति 16.8 किमी/घंटा (अर्थात् 28 मीटर प्रति मिनट, जो इस आकार के वाहन के लिए एक बहुत अच्छा संकेतक है) तक थी, औसत गति 10 किमी/घंटा थी, और सीमा थी लगभग 60 कि.मी.
उच्च समाज में अपने संबंधों के लिए धन्यवाद, लेबेडेंको प्रिंस लावोव के समर्थन को प्राप्त करने और सम्राट के साथ दर्शकों को प्राप्त करने में कामयाब रहे। 1:30 के पैमाने पर प्रदर्शन के उद्देश्य से विशेष रूप से बनाए गए एक मॉडल का निकोलस द्वितीय पर बहुत प्रभाव पड़ा - आधे घंटे तक सम्राट और आविष्कारक फर्श पर रेंगते रहे, यह देखकर प्रभावित हुए कि टैंक की एक छोटी प्रति बिना किसी कठिनाई के कैसे रेंगती है "रूसी साम्राज्य के कानून संहिता" के खंड फर्श पर बिखरे हुए थे। इसके बाद परियोजना के वित्तपोषण के लिए धन आवंटित करने और एक खाता खोलने का आदेश दिया गया। अधिकांश खर्च शहरों के संघ और राज्य तकनीकी विश्वविद्यालय द्वारा वहन किया गया था।
वैसे, इस कार को "बैट" नाम इसलिए मिला, क्योंकि जब इसे पीछे के पहियों से ले जाया जाता था, तो यह छत से लटकते हुए मुड़े हुए पंखों वाले चमगादड़ की तरह दिखती थी। लेबेडेन्को के टैंक को उसके विशाल आकार के कारण "मास्टोडन" भी कहा जाता था, लेकिन क्रांति के बाद "ज़ार टैंक" नाम सामने आया।
मशीन के पुर्जों का संयोजन खमोव्निकी बैरक के मैदान में किया गया था, और पहिए दिमित्रोव से ज्यादा दूर नहीं बनाए गए थे। इसके बाद, टैंक के घटकों और असेंबलियों को मॉस्को से 60 किमी दूर ओरुडेवो स्टेशन के पास दिमित्रोव जंगल में ले जाया गया। यहां उन्होंने स्थापना क्षेत्र को साफ किया, इसे कंटीले तारों से घेर दिया और एक नैरो-गेज सड़क बनाई। स्थापना अत्यंत गोपनीयता के साथ की गई थी और साइट पर लगातार कोसैक गश्ती दल द्वारा पहरा दिया गया था।
उत्पादन प्रक्रिया परेशानियों से रहित नहीं थी। कवच स्टील की भारी कमी के कारण, परियोजना द्वारा प्रस्तावित 5-7 मिमी कवच प्लेटों के बजाय 8-10 मिमी का उपयोग करना पड़ा। बेशक, इससे टैंक की सुरक्षा बढ़ गई, लेकिन इसका वजन 45 से 60 टन तक बढ़ गया।
टैंक को जुलाई 1915 के अंत में खंड दर खंड असेंबल किया जाना शुरू हुआ, जैसा कि सामने से किया जाना था। "बैट" की असेंबली अगस्त में पूरी हुई और सेना के प्रतिनिधियों की उपस्थिति में, इसका समुद्री परीक्षण शुरू हुआ। इन घटनाओं का विवरण विभिन्न स्रोतों में बार-बार वर्णित किया गया है, केवल हथियारों की उपलब्धता के बारे में जानकारी भिन्न है (यह मानने का हर कारण है कि टैंक को दो 37-मिमी तोपें और दो मशीनगनें मिलीं, लेकिन गोला-बारूद के बिना)।
जाहिरा तौर पर अपने दिमाग की उपज "बाहरी" यांत्रिकी पर भरोसा न करते हुए, मिकुलिन ने ड्राइवर की सीट ले ली, और स्टेकिन, जिन्होंने दिमाग लगाने वाले के रूप में काम किया, ने इंजन शुरू किया। नीचे एकत्रित लोगों की तालियों और "हुर्रे" के नारे के साथ कार लकड़ी के फर्श पर आगे बढ़ी। रास्ते में आने वाला एक बर्च का पेड़ तुरंत टूट गया, जिसने आंशिक रूप से उनके टैंक की "सभी इलाके की क्षमता" के बारे में डिजाइनरों की गणना की पुष्टि की। हालाँकि, अभी खुशी मनाना जल्दबाजी होगी - जैसे ही फर्श खत्म हुआ, "बैट" लगभग 10 मीटर तक नरम जमीन पर चलने में सक्षम था, जिसके बाद पिछला रोलर एक उथले छेद में मजबूती से फंस गया। स्टेकिन और मिकुलिन ने चाहे कितनी भी कोशिश की हो, मेबैक की शक्ति स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं थी। टैंक के बड़े द्रव्यमान के कारण बैट को बाहर निकालने के बाद के प्रयास असफल रहे।
यह महसूस करते हुए कि परियोजना विफल हो रही है, लेबेडेंको का समूह इस बात पर सहमत हुआ कि एक पहिएदार टैंक के लिए कम से कम 300 एचपी की शक्ति वाली मोटरों की आवश्यकता होती है। स्टेकिन और मिकुलिन ने फिर से एबीएमएस नामक एक नए 2-स्ट्रोक इंजन का विकास शुरू किया। सैन्य विभाग के धन और कंपनी "ओटी और वेसर" की मदद से, वे एक प्रोटोटाइप इकट्ठा करने में कामयाब रहे। 1916 में किए गए इसके परीक्षण उत्साहवर्धक नहीं रहे - 1.5 मिनट के ऑपरेशन के बाद, कनेक्टिंग रॉड्स और हाउसिंग के विरूपण के कारण इंजन विफल हो गया। यह स्पष्ट हो गया कि एक आशाजनक इंजन विकसित करने में बहुत अधिक समय लगेगा, और 1916 के पतन में ब्रिटिश हीरे के आकार के टैंकों के युद्धक उपयोग के बारे में पहली खबर आई, जिसकी युद्ध प्रभावशीलता तब की तुलना में बहुत अधिक आंकी गई थी। लेबेडेन्को टैंक।
इस समय तक, सैन्य विभाग ने बैट के प्रति अपना रवैया मौलिक रूप से बदल दिया था, और इसकी आगे की फंडिंग से इनकार कर दिया था। यहां लेबेडेंको को अपने टैंक की सभी कमियां "याद" आईं, जो मुख्य रूप से चेसिस से संबंधित थीं। दरअसल, जब एक प्रक्षेप्य ने तीलियों और इससे भी बदतर, पहिया हब को मारा, तो कार पूरी तरह से स्थिर हो गई थी। युद्ध के मैदान में "बैट" की गति की कम गति और उसके विशाल आकार को देखते हुए, ऐसा करना आसान था। इसके अलावा, यहां तक कि 10 मिमी कवच भी चालक दल और इंजनों को किसी भी कैलिबर के गोले से नहीं बचाता था। बेशक, कवच को बढ़ाना, मुख्य पहियों पर ठोस डिस्क स्थापित करना और पीछे के रोलर के व्यास और चौड़ाई को बढ़ाना संभव होगा, लेकिन सेना ने इन मुद्दों से निपटना अनावश्यक माना।
एक राय यह भी है कि लेबेडेन्को टैंक परियोजना को पहले से ही विफल माना गया था और इसे लड़ाकू वाहनों के रूप में भविष्य के टैंकों की पूर्ण विफलता साबित करने के लिए ही बनाया गया था। कथित तौर पर, यह ब्रिटिश खुफिया के हित में किया गया था, जो तकनीकी रूप से रूस को पृष्ठभूमि में छोड़ना चाहता था, लेकिन इस मुद्दे पर अभी तक कोई दस्तावेज नहीं मिला है।
जहाँ तक "बैट" का सवाल है, एकमात्र नमूना फरवरी क्रांति तक संरक्षण में था। पूर्व रूसी साम्राज्य में जटिल राजनीतिक स्थिति के बाद, नई सरकार ने अंततः विशाल टैंक में दिलचस्पी लेना बंद कर दिया, जिससे पैसे की बर्बादी के अलावा कुछ नहीं हुआ। ऐसी स्थितियों में, स्पष्ट रूप से निराशाजनक मशीन पर काम जारी रखने का कोई मतलब नहीं था, और बैट, जो मॉस्को के पास जंगल में रहा, कई वर्षों तक बेकार खड़ा रहा। स्थानीय निवासियों ने धीरे-धीरे कार को अलग कर दिया, जब तक कि 1923 में स्क्रैप धातु के लिए टैंक को नष्ट करने का आदेश जारी नहीं किया गया। ऐसा लगता है कि लेबेडेन्को टैंक की कहानी यहीं समाप्त हो सकती है, हालाँकि...
कई साल पहले (2006 में), कॉस्मोपोइस्क के स्थानीय खोज इंजनों द्वारा, बल्ले के कथित स्थान पर धातु के हिस्सों के छोटे टुकड़े और गोल छेद वाले 2 मीटर व्यास वाले एक बेलनाकार टॉवर की खोज की गई थी। स्वाभाविक रूप से, कोई आंतरिक उपकरण संरक्षित नहीं किया गया था, लेकिन प्रत्यक्षदर्शियों के विवरण के अनुसार, यह टैंक की मशीन-गन बुर्ज हो सकता है। शायद कुछ हिस्से स्थानीय खेतों में पड़े हुए हैं। इसलिए अभी भी उम्मीद है कि लेबेडेन्को का टैंक एक संग्रहालय प्रदर्शनी बन सकता है, कम से कम इसके डिजाइन के टुकड़ों के रूप में।
स्रोत:
आई. श्मेलेव "द फर्स्ट" (टेक्नोलॉजी-यूथ नंबर 2 1979)
एस.एल.फेडोसेव "प्रथम विश्व युद्ध के टैंक।" एएसटी. मास्को. 2002
एस. रोमाडिन, एम. पावलोव "मास्टोडन्स ऑन व्हील्स" (मॉडलिस्ट-कन्स्ट्रक्टर नंबर 7 1992)
मॉस्को में रहस्यमय और असामान्य जगहें - "ज़ार टैंक"
पहिएदार टैंक लेबेडेन्को मॉडल 1915 का सामरिक और तकनीकी डेटा
| मुकाबला वजन | 45000 किग्रा (डिज़ाइन) ~60000 किग्रा (वास्तविक) |
| क्रू, लोग | ~10 |
| DIMENSIONS | |
| लंबाई, मिमी | 17800 |
| चौड़ाई, मिमी | 12000 |
| ऊंचाई, मिमी | 9000 |
| ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी | ? |
| हथियार, शस्त्र | दो 37 मिमी तोपें और दो 7.62 मिमी मैक्सिम मशीन गन |
| गोला बारूद | ? गोले और 8000-10000 राउंड |
| लक्ष्य साधने वाले उपकरण | ? |
| आरक्षण | शरीर का माथा - 10 मिमी पतवार की ओर - 10 मिमी टेल बूम - 8 मिमी टावर्स - 8 मिमी फ़ीड - 8 मिमी निचला - 8 मिमी छत - 8 मिमी |
| इंजन | दो मेबैक, कार्बोरेटर, 250 एचपी। 2500 आरपीएम पर |
| संचरण | यांत्रिक प्रकार |
| न्याधार | 9 मीटर के व्यास के साथ दो सामने के पहिये और 1.5 मीटर के व्यास के साथ एक अग्रणी रियर रोलर, कॉइल स्प्रिंग्स पर लॉक किया गया सस्पेंशन |
| गति (डिज़ाइन के अनुसार) | 16.8 किमी/घंटा (अधिकतम) 10 किमी/घंटा (औसत तकनीकी) |
| राजमार्ग रेंज | ~60 कि.मी |
| दूर करने के लिए बाधाएँ | |
| ऊंचाई कोण, डिग्री. | ? |
| दीवार की ऊंचाई, मी | ? |
| फोर्ड गहराई, मी | ? |
| खाई की चौड़ाई, मी | ? |
| संचार के साधन | — |