कलिनिनग्राद आने वाले प्रत्येक व्यक्ति को विश्व महासागर के आश्चर्यजनक संग्रहालय का दौरा करना चाहिए - सेंट पीटर्सबर्ग हर्मिटेज के रूप में, कई बार और लंबे समय तक वहां जाना आवश्यक है। अपनी पहली यात्रा पर मैं केवल पनडुब्बी का दौरा करने में कामयाब रहा, जिससे मुझे बहुत खुशी हुई - मैंने जो देखा वह आपके साथ साझा कर रहा हूं!
संग्रहालय में 5 जहाज हैं - प्रत्येक के सामने एक चिन्ह है:
डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी "बी -413"। 91 मीटर लंबा, पैमाने का अनुमान लगाएं:
हैच के माध्यम से मार्ग:
यह धनुष डिब्बे है, जिसमें एक सैन्य पनडुब्बी की विशेषताएं शामिल हैं: टॉरपीडो, खदान और फायरिंग डिवाइस।
तस्वीरों से शायद यह बहुत स्पष्ट नहीं है, लेकिन टॉरपीडो विशाल हैं:
दिलचस्प खनन तकनीक: नाव का धनुष नुकीला होता है और एक हुक की तरह दिखता है जिस पर एक खदान जुड़ी हुई थी। पनडुब्बी जहाज तक तैर गई, उससे चिपक गई, उसे जहाज के नीचे एक खदान के साथ छोड़ दिया और किसी का ध्यान नहीं गया - थोड़ी देर बाद एक विस्फोट हुआ।
डरावना पनडुब्बी मॉडल:
हम निम्नलिखित हैच के माध्यम से रहने वाले डिब्बे में जाते हैं:
एक भयावह डमी और उसके डिप्टी के साथ कमांडर के कमरे:
बाईं ओर एक तह टेबल के साथ बैठक के लिए वार्डरूम या मुख्यालय है। ऊपर से दीयों पर ध्यान दें - यहां घायलों का ऑपरेशन किया गया था और इसलिए विशेष रूप से उज्ज्वल प्रकाश व्यवस्था की गई थी। दाईं ओर एक छोटा अधिकारियों का केबिन है।
मुख्य चालक दल के सदस्यों के लिए रहने वाले क्वार्टर के बाद नाव का केंद्रीय और सबसे महत्वपूर्ण नियंत्रण कम्पार्टमेंट है:
हम नियंत्रण प्रणाली की दृष्टि से अवाक हैं:
टैपिंग सिग्नल टेबल और नियंत्रण डिब्बे का सामान्य दृश्य:
प्रभावशाली सूचना प्रसारण उपकरणों के साथ एक रेडियो ऑपरेटर का केबिन भी है:
और एक शौचालय :) अगर मैं सही ढंग से समझूं, तो इसमें एक साधारण दरवाजा था, जैसा कि एक शौचालय में होना चाहिए, और अब वे एक खिड़की के साथ एक दरवाजा लगाते हैं ताकि आप दरवाजे को छुए बिना देख सकें।
हैच के बगल में पेरिस्कोप के साथ अनुभाग में:
एक नोट पर लड़कियां: अगर आप इस संग्रहालय में जाते हैं तो स्कर्ट या ड्रेस न पहनें :)
विभिन्न शक्ति के दो पेरिस्कोप हैं। उनमें से एक में तीन प्रकाश फिल्टर हैं, जो दृश्यता की स्थिति के आधार पर लागू होते हैं।
यहां, अन्य जगहों की तरह, दीवारों और छत पर कई उपकरण लटके हुए हैं - सभी जगह का अधिकतम उपयोग किया जाता है।
अच्छी मेमोरी वालों के लिए नेविगेशन सिस्टम:
रसोईघर! वह बहुत छोटी है, रसोइया, चालक दल के सभी सदस्यों की तरह, छोटा और पतला होना चाहिए:
इस उप में तीन मंजिल हैं: नीचे चालक दल के सदस्यों के लिए रहने वाले क्वार्टर हैं। संदर्भ के लिए, चालक दल में 80 लोग हैं: 13 अधिकारी, 11 वारंट अधिकारी (अधिकारियों के बाद अगला रैंक), 16 फोरमैन (वारंट अधिकारियों के बाद) और 40 निजी।
अगले दो डिब्बे - डीजल और इलेक्ट्रिक - पनडुब्बी की सेवा करते हैं। उनके लिए धन्यवाद, वह 3 महीने तक उठे बिना तैर सकती है!
मानव ऊंचाई से लंबी विशाल इलेक्ट्रिक मोटर:
अंतिम कम्पार्टमेंट एक स्टर्न टारपीडो कम्पार्टमेंट है। टोही या आपातकालीन निकासी के मामले में एक गोताखोर का मुकदमा। कृपया ध्यान दें कि इसके बगल में चारपाई हैं - जैसा कि मैंने पहले ही लिखा है, अंतरिक्ष का अधिकतम उपयोग किया जाता है!
नाविक का सेट:
हवा में! नाव के दूसरे छोर पर एक हैच के माध्यम से बाहर निकलें।
यह पेरिस्कोप डिब्बे के ऊपर एक एस्केप हैच है:
यहाँ एक ऐसा असामान्य भ्रमण है - यदि आप कलिनिनग्राद में हैं, तो रुकना सुनिश्चित करें!
जलमग्न स्थिति में गहराई तक गोता लगाने और संचालन करने में सक्षम जहाजों के वर्ग को पनडुब्बी कहा जाता है।
उत्प्लावन बल की क्रिया के कारण सतही जहाज पानी की सतह पर होता है। लेकिन पनडुब्बी, सतह की स्थिति के अलावा, जलमग्न होना चाहिए, गहराई और सतह पर जाना चाहिए।
पनडुब्बी उछाल
पनडुब्बी की मुख्य समुद्री योग्यता में से एक उछाल है, जिसकी बदौलत यह दो स्थितियों में हो सकती है: सतह और पानी के नीचे।
उछाल भौतिकी में, वे तरल में डूबे हुए या तरल को छोड़े बिना संतुलन में रहने के लिए एक तरल में डूबे हुए शरीर की क्षमता को कहते हैं। और एक जहाज की उछाल को किसी दिए गए भार पर तैरते रहने की क्षमता के रूप में समझा जाता है।
सतह पर, पनडुब्बी की उछाल की विशेषता है उछाल , अर्थात्, जलरेखा के ऊपर पनडुब्बी के जलरोधी आयतन का संपूर्ण जलरोधी आयतन का प्रतिशत। इसका पतवार जितना ऊंचा पानी से बाहर निकलता है, उतना ही अधिक उछाल आरक्षित होता है।
डब्ल्यू = वी एन / वी ओ * 100
कहाँ पे वीएन - पनडुब्बी का जलरोधी आयतन जलरेखा के ऊपर है,
वी ओ - पनडुब्बी की संपूर्ण जलरोधी मात्रा।
पनडुब्बी को पानी में पूरी तरह से डूबने के लिए, इसका उछाल आरक्षित शून्य या तटस्थ होना चाहिए। इसका अर्थ है कि आर्किमिडीज के नियम के अनुसार इसका भार विस्थापित जल के भार के बराबर होना चाहिए। यानी नाव का वजन बढ़ाने की जरूरत है। लेकिन ऐसा कैसे करें? बोर्ड पर अतिरिक्त कार्गो लेना बहुत आसान है। पनडुब्बी इसे गिट्टी कहते हैं। यह समुद्री जल बन जाता है, जो पनडुब्बी पर गिट्टी के टैंकों से भर जाता है।
लेकिन गिट्टी की मात्रा की गणना बहुत सटीक रूप से की जानी चाहिए। वास्तव में, यदि प्राप्त माल का वजन पूरी तरह से जलमग्न नाव के वजन से अधिक हो जाता है, तो यह पानी के नीचे नहीं तैरेगा, बल्कि तब तक डूबता रहेगा जब तक कि यह जमीन पर नहीं पहुंच जाता, या इसका मजबूत पतवार ढह नहीं जाता।
पूर्ण विसर्जन के बाद, नाव पतवारों का उपयोग करके अपनी गहराई बदलती है।
चढ़ाई के लिए, गिट्टी को उड़ाया जाता है, अर्थात संपीड़ित हवा के साथ गिट्टी के टैंकों से पानी उड़ाया जाता है, जिसके भंडार हमेशा बोर्ड पर रहते हैं। नाव का वजन कम होता है। यह सकारात्मक उछाल प्राप्त करता है और तैरता है।
व्यवहार में पनडुब्बी का वजन और पानी का घनत्व दोनों स्थिर नहीं रहते हैं। और कोई भी, यहां तक कि पनडुब्बी के वजन और उछाल बल के बीच का सबसे छोटा अंतर भी इसे सतह पर उठने या नीचे तक डूबने के लिए मजबूर करेगा। इस स्थिति को खत्म करने के लिए सेवा करें क्षैतिज पतवार। वे पनडुब्बी की ऊर्ध्वाधर गति को नियंत्रित करते हैं।
पनडुब्बी कैसे काम करती है
पनडुब्बी बड़ी गहराई तक गोता लगाती है, जहाँ पानी का दबाव बहुत अधिक होता है। इसलिए इसका शरीर बहुत मजबूत होना चाहिए।
एक आधुनिक पनडुब्बी में 2 पतवार होते हैं: जल-पारगम्य हल्का शरीर तथा निविड़ अंधकार टिकाऊ मामला।
हल्के पतवार को नाव को सही हाइड्रोडायनामिक रूप देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जलमग्न स्थिति में इसके अंदर पानी होता है, इसलिए इसे टिकाऊ होने की आवश्यकता नहीं होती है।
और फेफड़े के अंदर स्थित टिकाऊ शरीर, बड़ी गहराई पर पानी के भारी दबाव को झेलने में सक्षम है। नाव के डूबने की गहराई इस बात पर निर्भर करती है कि वह कितनी मजबूत है। अंदर, मजबूत पतवार को बल्कहेड्स द्वारा विभाजित किया जाता है डिब्बों ... यह सुरक्षा कारणों से किया जाता है। एक आपातकालीन स्थिति की स्थिति में: एक छेद या आग, डिब्बे को सील कर दिया जाता है। इससे जहाज की उत्तरजीविता बढ़ जाती है।
पनडुब्बी पर विभिन्न टैंक हैं। वे पीने के पानी, ईंधन, संपीड़ित हवा आदि की आपूर्ति करते हैं।
वे टैंक जो समुद्री जल से भरे होते हैं और उत्प्लावकता को बदलने का काम करते हैं, कहलाते हैं मुख्य गिट्टी टैंक (सेंट्रल सिटी हॉस्पिटल)। उन्हें 3 समूहों में विभाजित किया गया है: धनुष, कठोर और मध्य। उन्हें एक साथ या एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से भरा और उड़ाया जा सकता है। उनकी मात्रा स्थिर है। हालांकि, व्यवहार में, वास्तविक उछाल मार्जिन और गणना की गई राशि भिन्न हो सकती है। सिद्धांत रूप में, इसे कहा जाता है पनडुब्बी की अवशिष्ट उत्प्लावकता ... मुख्य गिट्टी टैंक की मात्रा और पानी की मात्रा के बीच के अंतर को खत्म करने के लिए जिसे पूर्ण विसर्जन के लिए लेने की आवश्यकता होती है, उपयोग करें सहायक गिट्टी टैंक ... अवशिष्ट उत्प्लावकता पानी को अंदर लेकर या बाहर पंप करके बुझाई जाती है उछाल टैंक .
तत्काल विसर्जन उपयोग के लिए रैपिड डाइव टैंक ... गिट्टी को उसमें ले जाया जाता है, और नाव जल्दी से डूब जाती है। गिट्टी को हटाने के लिए रैपिड-डिप टैंक को तुरंत संपीड़ित हवा से शुद्ध किया जाता है।
टॉरपीडो या मिसाइलों के बाहर निकलने के बाद, पानी टॉरपीडो ट्यूब या मिसाइल साइलो में प्रवेश करता है। इसे विशेष में डाला जाता है टारपीडो और मिसाइल प्रतिस्थापन टैंक कुल भार रखने के लिए।
डीजल-इलेक्ट्रिक पनडुब्बी का भूतल प्रणोदन प्रदान करता है डीज़ल , जो इंजन और जनरेटर ड्राइव दोनों है। जनक विद्युत ऊर्जा उत्पन्न करता है। इसकी ऊर्जा संचित होती है संचायक बैटरी ... एक जलमग्न स्थिति में, यह इसे दूर कर देता है।
परमाणु पनडुब्बी के लिए शक्ति का स्रोत है परमाणु रिऐक्टर .
पनडुब्बी पर ऊर्जा का एक अन्य स्रोत है संपीड़ित हवा... इसकी मदद से, टैंकों को भर दिया जाता है और उड़ा दिया जाता है, टॉरपीडो को निकाल दिया जाता है। यह ऑक्सीजन के स्रोत के रूप में कार्य करता है। डिब्बों में आपातकालीन बाढ़ की स्थिति में, उन्हें संपीड़ित हवा से उड़ा दिया जाता है।
पानी के नीचे वाहन स्नानागार
पनडुब्बी के वजन में वृद्धि संपीड़ित हवा द्वारा पानी के विस्थापन से होती है। लेकिन बड़ी गहराई पर हवा "संपीड़ित" होना बंद कर देती है। वह अब गिट्टी टैंकों से पानी को विस्थापित नहीं कर सकता। और पानी के नीचे वाहन स्नानागार में, गिट्टी के रूप में एक भारी भार का उपयोग किया जाता है, जो आपको जलमग्न करने की अनुमति देता है, और जब आपको सतह की आवश्यकता होती है तो इसे छोड़ दिया जाता है।
पनडुब्बी की तरह, स्नानागार में 2 इमारतें हैं - हल्के और टिकाऊ ... आसान कहा जाता है पानी पर तैरना ... इसके डिब्बों में पानी से हल्का पदार्थ होता है। पहले स्नानागार में गैसोलीन का उपयोग किया जाता था। बाद में, उन्होंने मिश्रित सामग्री का उपयोग करना शुरू कर दिया।
चालक दल, यंत्र और अन्य प्रणालियाँ एक ऊबड़-खाबड़ बाड़े में रखे जाते हैं जिसे कहा जाता है ट्रक .
स्नानागार नावों की तुलना में बहुत अधिक गहराई तक गोता लगा सकते हैं। वे समुद्र की अत्यधिक गहराई तक पहुँचने में सक्षम हैं।
गाइड टू मैरीटाइम प्रैक्टिस लेखक अज्ञात
1.3. पनडुब्बी उपकरण
पनडुब्बियां युद्धपोतों का एक विशेष वर्ग है, जिसमें युद्धपोतों के सभी गुणों के अलावा, पानी के नीचे नौकायन करने, पाठ्यक्रम और गहराई के साथ युद्धाभ्यास करने की क्षमता होती है। डिजाइन के अनुसार (चित्र 1.20), पनडुब्बियां हैं:
- एक टुकड़ा, जिसमें एक मजबूत पतवार होता है, जो धनुष पर समाप्त होता है और प्रकाश निर्माण के सुव्यवस्थित छोरों के साथ कठोर होता है;
- पुसनी के बारे में पोलुटोरक, एक मजबूत शरीर के अलावा हल्का भी होता है, लेकिन एक मजबूत शरीर के पूरे समोच्च के साथ नहीं;
- डबल पतवार, दो पतवार वाले - टिकाऊ और हल्के, और बाद वाले पूरी तरह से परिधि के चारों ओर मजबूत घेरते हैं और नाव की पूरी लंबाई तक फैले होते हैं। वर्तमान में, अधिकांश पनडुब्बियां दो पतवार वाली हैं।
चावल। 1.20. पनडुब्बी के संरचनात्मक प्रकार:
ए - एकल-पतवार; बी - डेढ़ पतवार; • - डबल पतवार; 1 - टिकाऊ शरीर; 2 - कोनिंग टॉवर; 3 - अधिरचना; 4 - उलटना; 5 - हल्का शरीर
ऊबड़-खाबड़ पतवार पनडुब्बी का मुख्य संरचनात्मक तत्व है, जो अधिकतम गहराई पर इसके सुरक्षित रहने को सुनिश्चित करता है। यह पानी के लिए अभेद्य एक बंद मात्रा बनाता है। मजबूत पतवार के अंदर की जगह (चित्र। 1.21) को अनुप्रस्थ जलरोधी बल्कहेड्स द्वारा डिब्बों में विभाजित किया जाता है, जिन्हें हथियारों और उनमें स्थित उपकरणों की प्रकृति के आधार पर नामित किया जाता है।
चावल। 1.21. डीजल-बैटरी पनडुब्बी का अनुदैर्ध्य खंड:
1 - टिकाऊ शरीर; 2 - धनुष टारपीडो इकाइयाँ; 3 - हल्का शरीर; धनुष टारपीडो डिब्बे; 5 - टारपीडो लोडिंग हैच; 6 - अधिरचना; 7 - ठोस शंकु टॉवर; 8 - बाड़ गिरने; 9 - वापस लेने योग्य उपकरण; 10 - प्रवेश द्वार हैच; 11 - स्टर्न टारपीडो ट्यूब; 12 - पिछाड़ी अंत; 13 - पतवार का पंख; 14 - पिछाड़ी ट्रिम टैंक; 15 - अंत (कठोर) निर्विवाद बल्कहेड; 16 - टारपीडो डिब्बे के पीछे; 17 - आंतरिक निर्विवाद बल्कहेड; 18 - मुख्य प्रणोदन इलेक्ट्रिक मोटर्स और पावर प्लांट का कम्पार्टमेंट; 19 - गिट्टी टैंक; 20 - इंजन डिब्बे; 21 - ईंधन टैंक; 22, 26 - भंडारण बैटरी के कठोर और धनुष समूह; 23, 27 - टीम के रहने वाले क्वार्टर; 24 - केंद्रीय पद; 25 - केंद्रीय पद पर कब्जा; 28 - धनुष ट्रिम टैंक; 29 - अंत (धनुष) निर्विवाद बल्कहेड; 30 - नाक का अंत; 31 - उछाल टैंक।
मजबूत पतवार के अंदर कर्मियों, मुख्य और सहायक तंत्र, हथियार, विभिन्न प्रणालियों और उपकरणों, बैटरी के धनुष और स्टर्न समूह, विभिन्न भंडार आदि के लिए कमरे हैं। आधुनिक पनडुब्बियों पर, कुल वजन में एक मजबूत पतवार का वजन जहाज 16-25% है; केवल पतवार संरचनाओं के वजन में - 50-65%।
संरचनात्मक रूप से मजबूत पतवार में फ्रेम और शीथिंग होते हैं। Shpangovy में, एक नियम के रूप में, कुंडलाकार, और अण्डाकार आकार के सिरों पर और प्रोफ़ाइल स्टील से बने होते हैं। वे नाव के डिजाइन के आधार पर, पतवार चढ़ाना के अंदर और बाहर से, और कभी-कभी दोनों पक्षों के संयोजन में एक दूसरे के करीब 300-700 मिमी की दूरी पर एक दूसरे से स्थापित होते हैं।
मजबूत पतवार विशेष रोल्ड शीट स्टील से बना है और फ्रेम में वेल्डेड है। मजबूत पतवार के व्यास और पनडुब्बी की अधिकतम विसर्जन गहराई के आधार पर आवरण शीट की मोटाई 35 मिमी तक पहुंच जाती है।
टिकाऊ मामले की पसलियां टिकाऊ और हल्की होती हैं। मजबूत बल्कहेड आधुनिक पनडुब्बियों की आंतरिक मात्रा को 6-10 जलरोधक डिब्बों में विभाजित करते हैं और जहाज की पानी के भीतर अस्थिरता सुनिश्चित करते हैं। स्थान के अनुसार, वे आंतरिक और टर्मिनल हैं; आकार में - सपाट और गोलाकार।
हल्के बल्कहेड को जहाज की सतह की अस्थिरता सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। संरचनात्मक रूप से, बल्कहेड किट और त्वचा से बने होते हैं। एक बल्कहेड सेट में आमतौर पर कई लंबवत और अनुप्रस्थ स्ट्रट्स (बीम) होते हैं। क्लैडिंग शीट स्टील से बना है।
अंत जलरोधी बल्कहेड आमतौर पर एक मजबूत पतवार के साथ समान ताकत के होते हैं और इसे धनुष और स्टर्न में बंद कर देते हैं। ये बल्कहेड अधिकांश पनडुब्बियों पर टारपीडो ट्यूबों के लिए कठोर समर्थन के रूप में काम करते हैं।
डिब्बों को जलरोधी दरवाजों से जोड़ा जाता है जो गोल या आयताकार होते हैं। ये दरवाजे क्विक-एक्टिंग लॉकिंग डिवाइस से लैस हैं।
ऊर्ध्वाधर दिशा में, डिब्बों को प्लेटफार्मों द्वारा ऊपरी और निचले हिस्सों में विभाजित किया जाता है, और कभी-कभी नाव के कमरों में एक बहु-स्तरीय व्यवस्था होती है, जो प्रति इकाई मात्रा में प्लेटफार्मों के उपयोगी क्षेत्र को बढ़ाती है। "प्रकाश में" प्लेटफार्मों के बीच की दूरी 2 मीटर से अधिक है, अर्थात किसी व्यक्ति की औसत ऊंचाई से कुछ अधिक है।
मजबूत पतवार के ऊपरी हिस्से में, एक ठोस (शंकु) व्हीलहाउस स्थापित किया गया है, जो केंद्रीय पोस्ट के साथ कोनिंग टॉवर हैच के माध्यम से संचार करता है, जिसके तहत होल्ड स्थित है। अधिकांश आधुनिक पनडुब्बियों पर, एक छोटे गोल सिलेंडर के रूप में एक ठोस पहियाघर बनाया जाता है। बाहर, ठोस व्हीलहाउस और उसके पीछे स्थित उपकरण, पानी के नीचे की स्थिति में चलते समय प्रवाह में सुधार करने के लिए, प्रकाश संरचनाओं के साथ बंद होते हैं, जिन्हें व्हीलहाउस गार्ड कहा जाता है। डेकहाउस शीथिंग मजबूत पतवार के समान ग्रेड के शीट स्टील से बना है। टारपीडो लोडिंग और एंट्रेंस हैच भी मजबूत पतवार के शीर्ष पर स्थित हैं।
सिस्टर्न को जलमग्न, चढ़ाई, नाव ट्रिमिंग के साथ-साथ तरल कार्गो के भंडारण के लिए डिज़ाइन किया गया है। उद्देश्य के आधार पर, टैंक हैं: मुख्य गिट्टी, सहायक गिट्टी, जहाज के भंडार और विशेष। संरचनात्मक रूप से, उन्हें या तो मजबूत बनाया जाता है, जो कि अधिकतम विसर्जन गहराई के लिए डिज़ाइन किया गया है, या हल्का है, जो 1-3 किग्रा / सेमी 2 के दबाव को झेलने में सक्षम है। वे एक मजबूत और हल्के मामले के बीच, और छोरों पर एक ऊबड़-खाबड़ मामले में रखे गए हैं।
के और एल - बॉक्स के आकार का, ट्रेपोजॉइडल, टी-आकार का, और कभी-कभी अर्ध-बेलनाकार खंड का वेल्डेड या रिवेटेड बीम, जो नाव के पतवार के नीचे तक वेल्डेड होता है। यह अनुदैर्ध्य ताकत को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, चट्टानी जमीन पर बिछाने और गोदी पिंजरे पर रखने पर पतवार को नुकसान से बचाता है।
हल्का शरीर (चित्र। 1.22) - एक कठोर फ्रेम, जिसमें फ्रेम, स्ट्रिंगर, अनुप्रस्थ अभेद्य बल्कहेड और त्वचा शामिल हैं। यह पनडुब्बी को सुव्यवस्थित आकार देता है। हल्के पतवार में एक बाहरी पतवार, धनुष और कठोर छोर, एक डेक अधिरचना और एक डेकहाउस गार्ड होता है। हल्के पतवार का आकार पूरी तरह से जहाज की बाहरी आकृति से निर्धारित होता है।
चावल। 1.22. डेढ़ पतवार वाली पनडुब्बी का क्रॉस सेक्शन:
1 - पैदल पुल; 2 - कोनिंग टॉवर; 3 - अधिरचना; 4 - स्ट्रिंगर; 5 - टैंक को बराबर करना; 6 - मजबूत स्टैंड; 7, 9 - बुनना; 8- मंच; 10 - बॉक्स उलटना; 11 - मुख्य डीजल इंजनों की नींव; 12 - एक ठोस शरीर का आवरण; 13 - एक ठोस शरीर के फ्रेम; 14 - मुख्य गिट्टी टैंक; 15 - विकर्ण रैक; 16 - टैंक कवर; 17 - प्रकाश शरीर का अस्तर; 18 - हल्का पतवार फ्रेम; 19 - ऊपरी डेक
बाहरी आवरण उबड़-खाबड़ खोल के साथ हल्के खोल के जलरोधी भाग को संदर्भित करता है। यह नाव के क्रॉस-सेक्शन की परिधि के साथ कील से ऊपरी जलरोधी स्ट्रिंगर तक एक मजबूत पतवार को कवर करता है और जहाज की लंबाई के साथ धनुष से मजबूत पतवार के पिछाड़ी छोर तक फैला हुआ है। हल्के पतवार की बर्फ की पट्टी मंडराती जलरेखा के क्षेत्र में स्थित है और धनुष से मध्य तक फैली हुई है; बेल्ट की चौड़ाई लगभग 1 मिमी है, चादरों की मोटाई 8 मिमी है।
हल्के पतवार के छोर पनडुब्बी के धनुष और स्टर्न को सुव्यवस्थित करने का काम करते हैं और क्रमशः मजबूत पतवार के अंतिम बल्कहेड से तने और स्टर्न तक फैले होते हैं।
धनुष अंत समायोजित करता है: धनुष टारपीडो ट्यूब, मुख्य गिट्टी और उछाल टैंक, चेन बॉक्स, एंकर डिवाइस, हाइड्रोकॉस्टिक रिसीवर और उत्सर्जक। संरचनात्मक रूप से, इसमें एक आवरण और एक जटिल सेट सिस्टम होता है। बाहरी आवरण के समान गुणवत्ता के शीट स्टील से बना है।
तना - जाली या वेल्डेड बीम, नाव के पतवार के धनुष के किनारे की कठोरता प्रदान करता है।
पिछाड़ी अंत में (चित्र। 1.23) हैं: पिछाड़ी टारपीडो ट्यूब, मुख्य गिट्टी टैंक, क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर पतवार, स्टेबलाइजर्स, मोर्टार के साथ प्रोपेलर शाफ्ट।
चावल। 1.23. उभरे हुए उपकरणों को खिलाने की योजना:
1 - लंबवत स्टेबलाइज़र; 2 - ऊर्ध्वाधर स्टीयरिंग व्हील; 3 - प्रोपेलर; 4 - क्षैतिज स्टीयरिंग व्हील; 5 - क्षैतिज स्टेबलाइजर
अख्तरस्टीवन - जटिल क्रॉस-सेक्शन का एक बीम, आमतौर पर वेल्डेड; पनडुब्बी पतवार के कड़े किनारे की कठोरता प्रदान करता है।
क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइजर्स आंदोलन के दौरान पनडुब्बी को स्थिरता देते हैं। प्रोपेलर शाफ्ट क्षैतिज स्टेबलाइजर्स (दो-शाफ्ट पावर प्लांट के साथ) से गुजरते हैं, जिसके सिरों पर प्रोपेलर स्थापित होते हैं। स्टेबलाइजर्स के साथ एक ही विमान में प्रोपेलर के पीछे पिछाड़ी क्षैतिज पतवार लगाए जाते हैं।
संरचनात्मक रूप से, कड़े सिरे में एक सेट और एक आवरण होता है। सेट स्ट्रिंगर्स, फ्रेम और साधारण फ्रेम, प्लेटफॉर्म और बल्कहेड से बना है। आवरण बाहरी आवरण के साथ समान रूप से मजबूत है।
अधिरचना (अंजीर। 1.24) बाहरी पतवार के ऊपरी जलरोधी स्ट्रिंगर के ऊपर स्थित है और मजबूत पतवार की पूरी लंबाई के साथ फैली हुई है, जो इसके सिरे से आगे निकल रही है। संरचनात्मक रूप से, अधिरचना में एक त्वचा और एक सेट होता है। अधिरचना में शामिल हैं: विभिन्न प्रणालियाँ, उपकरण, धनुष क्षैतिज पतवार, आदि।
चावल। 1.24. पनडुब्बी अधिरचना:
1 - बुनना; 2 - डेक में छेद; 3 - अधिरचना डेक; 4 - अधिरचना पक्ष; 5 - स्कूपर्स; 6- स्तंभ; 7 - टैंक कवर; 8 - एक ठोस शरीर का आवरण; 9 - एक ठोस शरीर का फ्रेम; 10 - प्रकाश शरीर का अस्तर; 11 - बाहरी आवरण का जलरोधक स्ट्रिंगर; 12 - हल्के पतवार का फ्रेम; 13 - अधिरचना फ्रेम
वापस लेने योग्य उपकरण (चित्र। 1.25)। एक आधुनिक पनडुब्बी में बड़ी संख्या में विभिन्न उपकरण और प्रणालियां होती हैं जो विभिन्न नौकायन स्थितियों में अपने युद्धाभ्यास, हथियारों के उपयोग, उत्तरजीविता, बिजली संयंत्र के सामान्य संचालन और अन्य तकनीकी साधनों के नियंत्रण को सुनिश्चित करती हैं।
चावल। 1.25 वापस लेने योग्य उपकरण और पनडुब्बी प्रणाली:
1 - पेरिस्कोप; 2 - रेडियो एंटेना (वापस लेने योग्य); 3 - रडार एंटेना; 4 - पानी के नीचे डीजल इंजन के संचालन के लिए एयर शाफ्ट (आरडीपी); 5 - निकास डिवाइस आरडीपी; 6 - रेडियो एंटीना (भारी)
इस तरह के उपकरणों और प्रणालियों में, विशेष रूप से शामिल हैं: रेडियो एंटेना (ढहने और वापस लेने योग्य), पानी के नीचे डीजल इंजन (आरडीपी), एक आरडीपी एयर शाफ्ट, रडार एंटेना, पेरिस्कोप, आदि के संचालन के लिए एक निकास उपकरण।
पनडुब्बी जहाजों का एक वर्ग है जो पानी के नीचे और इसकी सतह पर पूरी तरह से स्वायत्तता से चलने और अन्य कार्यों को करने में सक्षम हैं। ऐसे जहाज हथियार ले जाने में सक्षम हैं, और इन्हें विभिन्न विशिष्ट कार्यों के लिए भी अनुकूलित किया जा सकता है। आइए देखें कि यह कैसे काम करता है और यह कैसे काम करता है।
ऐतिहासिक तथ्य
इस तरह की अस्थायी सुविधाओं के बारे में सबसे पहली जानकारी 1190 में मिलती है। जर्मनिक किंवदंतियों में से एक में, मुख्य चरित्र ने चमड़े से पनडुब्बी की तरह कुछ बनाया और समुद्र के किनारे दुश्मन जहाजों से उस पर छिपाने में कामयाब रहा। यह नाव 14 दिनों तक तल पर रही। एक ट्यूब के माध्यम से हवा की आपूर्ति की जाती थी, जिसका दूसरा सिरा सतह पर था। पनडुब्बी की व्यवस्था कैसे की जाती है, इस बारे में कोई विवरण, चित्र, जानकारी नहीं बची है।
1578 में विलियम ब्यून ने अपने काम में स्कूबा डाइविंग की कमोबेश वास्तविक नींव की रूपरेखा तैयार की थी। आर्किमिडीज के नियम के आधार पर ब्यून, जहाज के उत्प्लावन की विशेषताओं को बदलकर उसके विस्थापन को बदलकर चढ़ाई और जलमग्न करने के तरीकों को वैज्ञानिक रूप से प्रमाणित करने वाले पहले व्यक्ति थे। इन मजदूरों के आधार पर जलमग्न और सरफेसिंग में सक्षम जहाज का निर्माण संभव था। जहाज पानी के नीचे नहीं जा सका।
इसके अलावा, वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति के युग में, सेंट पीटर्सबर्ग में, गुप्त रूप से, इंजीनियरों ने सशस्त्र बलों के लिए डिज़ाइन की गई पनडुब्बी का सिद्धांत रखा। इसे एफिम निकोनोव के डिजाइन के अनुसार बनाया गया था। यह परियोजना 1718 से 1721 तक की गई थी। तब प्रोटोटाइप लॉन्च किया गया था, और यह सभी परीक्षणों को सफलतापूर्वक पास करने में सक्षम था।
50 साल बाद, पहली पनडुब्बी संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाई गई थी, जिसका इस्तेमाल शत्रुता के संचालन में किया गया था। शरीर दो हिस्सों की एक मसूर के आकार का था, जो फ्लैंग्स और चमड़े के आवेषण से जुड़ा हुआ था। छत पर एक हैच के साथ एक तांबे का गोलार्द्ध व्यवस्थित किया गया था। नाव में एक गिट्टी का डिब्बा था, जिसे खाली कर एक पंप से भर दिया गया था। एक आपातकालीन लीड गिट्टी भी थी।
पहली सीरियल पनडुब्बी Drzewiecki का जहाज था। श्रृंखला में 50 टुकड़े शामिल थे। फिर डिजाइन में सुधार किया गया था, और चप्पू ड्राइव के बजाय, पहले एक वायवीय, और फिर एक इलेक्ट्रिक ड्राइव दिखाई दिया। इन संरचनाओं का निर्माण 1882 से 1888 तक किया गया था।
पहली इलेक्ट्रिक पनडुब्बी क्लाउड गौबेट द्वारा डिजाइन किया गया जहाज था। प्रोटोटाइप 1888 में लॉन्च किया गया था, जहाज में 31 टन का विस्थापन था। आवाजाही के लिए 50 हॉर्सपावर की क्षमता वाली इलेक्ट्रिक मोटर का इस्तेमाल किया गया था। बिजली की आपूर्ति 9 टन की बैटरी से की गई थी।
1900 में, फ्रांसीसी इंजीनियरों ने भाप और इलेक्ट्रिक इंजन वाली पहली नाव बनाई। पहला पानी के ऊपर आवाजाही के लिए था, दूसरा - इसके नीचे। डिजाइन अद्वितीय था। फ्रांसीसी के डिजाइन के समान एक अमेरिकी पोत, पानी की सतह से ऊपर तैरने के लिए गैसोलीन इंजन पर संचालित होता है।
पनडुब्बी उपकरण
इस मुद्दे पर विशेष ध्यान देने की जरूरत है। आइए देखें कि पनडुब्बी कैसे काम करती है। इसमें कई संरचनात्मक तत्व होते हैं जो विभिन्न प्रकार के कार्य करते हैं। आइए मुख्य तत्वों पर विचार करें।
ढांचा
पतवार का मुख्य कार्य डाइविंग प्रक्रिया के दौरान पोत के तंत्र और उसके चालक दल के लिए एक निरंतर आंतरिक वातावरण प्रदान करना है। साथ ही, शरीर ऐसा होना चाहिए कि पानी के नीचे गति की अधिकतम संभव गति प्राप्त हो सके। यह एक हल्के शरीर द्वारा प्रदान किया जाता है।
बाड़ों के प्रकार
पनडुब्बियां, जहां पतवार इन दो कार्यों को करती है, एकल-पतवार कहलाती है। मुख्य गिट्टी टैंक पतवार के अंदर था, जिससे अंदर उपयोगी मात्रा कम हो गई और दीवार की अधिकतम ताकत की आवश्यकता थी। इस डिजाइन की एक नाव वजन में, आवश्यक इंजन शक्ति में और गतिशीलता विशेषताओं में प्राप्त करती है।
डेढ़ पतवार वाली पनडुब्बियां एक मजबूत पतवार से सुसज्जित हैं, जो आंशिक रूप से एक हल्के से घिरी हुई है। मुख्य गिट्टी टैंक को यहां से निकाला गया था। यह दो इमारतों के बीच स्थित है। प्लसस में उत्कृष्ट गतिशीलता और तेजी से डूबने की गति है। विपक्ष - अंदर कम जगह, छोटी बैटरी लाइफ।
क्लासिक डबल-हल नावें एक मजबूत पतवार से सुसज्जित हैं, जो एक हल्के पतवार द्वारा अपनी पूरी लंबाई में बंद है। मुख्य गिट्टी पतवारों के बीच स्थित है। नाव में बड़ी विश्वसनीयता, बैटरी जीवन, बड़ी आंतरिक मात्रा है। Minuses के बीच - एक लंबी विसर्जन प्रक्रिया, बड़े आकार, गिट्टी टैंक भरने की प्रणाली की जटिलता।
पनडुब्बियों के निर्माण के लिए आधुनिक दृष्टिकोण पतवारों के इष्टतम आकार को निर्धारित करते हैं। रूप का विकास इंजन प्रणालियों के विकास से बहुत निकट से संबंधित है। प्रारंभ में, प्राथमिकता लड़ाकू अभियानों को हल करने के लिए अल्पकालिक गोताखोरी की संभावना के साथ सतह की आवाजाही के लिए नावें थीं। उन पनडुब्बियों के पतवार में एक नुकीले धनुष के साथ एक क्लासिक आकार था। हाइड्रोडायनामिक प्रतिरोध बहुत अधिक था, लेकिन तब इसने कोई विशेष भूमिका नहीं निभाई।
आधुनिक नावों में काफी अधिक स्वायत्तता और गति होती है, इसलिए इंजीनियरों को इसे कम करना पड़ता है - पतवार को एक बूंद के आकार में बनाया जाता है। यह पानी के नीचे की आवाजाही के लिए इष्टतम आकार है।
मोटर्स और बैटरी
आंदोलन के लिए एक आधुनिक पनडुब्बी के उपकरण में बैटरी, इलेक्ट्रिक मोटर और डीजल जनरेटर होते हैं। एक बैटरी चार्ज अक्सर पर्याप्त नहीं होता है। अधिकतम, जिसके लिए पर्याप्त शुल्क है - चार दिन तक। अधिकतम गति से पनडुब्बी की बैटरी कुछ ही घंटों में डिस्चार्ज हो जाती है। रिचार्जिंग एक डीजल जनरेटर द्वारा किया जाता है। बैटरियों को चार्ज करने के लिए नाव को ऊपर की ओर तैरना चाहिए।
इसके अलावा, डिवाइस में एनारोबिक या एयर-इंडिपेंडेंट मोटर्स का इस्तेमाल किया गया था। उन्हें हवा की जरूरत नहीं है। नाव नहीं तैर सकती।
विसर्जन और चढ़ाई प्रणाली
पनडुब्बी डिवाइस में ये सिस्टम भी शामिल हैं। जलमग्न करने के लिए, एक पनडुब्बी, सतह की नाव के विपरीत, नकारात्मक उत्प्लावकता होनी चाहिए। यह दो तरह से हासिल किया गया था - वजन बढ़ाकर या विस्थापन घटाकर। वजन बढ़ाने के लिए पनडुब्बियों में गिट्टी टैंक होते हैं जो पानी या हवा से भरे होते हैं।
सामान्य चढ़ाई या जलमग्न के लिए, नावें कठोर, साथ ही धनुष या मुख्य गिट्टी टैंक का उपयोग करती हैं। विसर्जन के लिए पानी भरने के लिए और सरफेसिंग के लिए हवा भरने के लिए इनकी आवश्यकता होती है। जब नाव पानी के नीचे होती है, तो टैंक भर जाते हैं।
गहराई को जल्दी और सटीक रूप से नियंत्रित करने के लिए, गहराई नियंत्रण टैंक का उपयोग किया जाता है। पनडुब्बी डिवाइस की तस्वीर पर एक नज़र डालें। पानी की मात्रा में परिवर्तन के माध्यम से गहराई में परिवर्तन को नियंत्रित किया जाता है।
नाव की दिशा को नियंत्रित करने के लिए ऊर्ध्वाधर पतवारों का उपयोग किया जाता है। आधुनिक कारों पर, पतवार भारी हो सकते हैं।
अवलोकन प्रणाली
उथली गहराई के लिए पहली पनडुब्बियों में से कुछ को पोरथोल के माध्यम से नियंत्रित किया गया था। इसके अलावा, जैसे-जैसे यह विकसित हुआ, भरोसेमंद नेविगेशन और नियंत्रण के बारे में सवाल उठे। इसके लिए पहली बार 1900 में पेरिस्कोप का इस्तेमाल किया गया था। इसके बाद, सिस्टम को लगातार अपग्रेड किया गया। अब कोई भी पेरिस्कोप का उपयोग नहीं करता है, और उनका स्थान हाइड्रोकॉस्टिक सक्रिय और निष्क्रिय सोनार द्वारा ले लिया गया था।
अंदर नाव
पनडुब्बी के अंदर कई डिब्बे हैं। यदि हम विचार करें कि "रूसी पनडुब्बी बेड़े के इतिहास से" प्रदर्शनी के प्रदर्शनों में से एक के उदाहरण का उपयोग करके पनडुब्बी की व्यवस्था कैसे की जाती है, तो तुरंत पहले डिब्बे में आप छह धनुष टारपीडो ट्यूब, एक फायरिंग डिवाइस, अतिरिक्त टॉरपीडो देख सकते हैं। .
दूसरे डिब्बे में अधिकारी और कमांड केबिन, जलविद्युत विशेषज्ञ का केबिन और रेडियो टोही कक्ष शामिल हैं।
तीसरा कम्पार्टमेंट सेंट्रल स्टेशन है। इस डिब्बे में गति, गोताखोरी और चढ़ाई को नियंत्रित करने के लिए विभिन्न उपकरणों और उपकरणों का एक समूह है।
चौथा फोरमैन के लिए एक वार्डरूम, एक गैली, एक रेडियो रूम है। पांचवें डिब्बे में 1900 hp की क्षमता वाले तीन डीजल इंजन हैं। साथ। प्रत्येक। वे तब काम करते हैं जब नाव पानी के ऊपर होती है। अगले डिब्बे में पानी के नीचे प्रणोदन के लिए तीन इलेक्ट्रिक मोटर हैं।
सातवें में, टारपीडो ट्यूब, एक फायरिंग डिवाइस और कार्मिक बंक स्थापित होते हैं। आप देख सकते हैं कि पनडुब्बी को अंदर कैसे व्यवस्थित किया जाता है। फोटो आपको सभी उपकरणों और डिब्बों से परिचित कराने की अनुमति देगा।
पनडुब्बियां युद्धपोतों का एक विशेष वर्ग है, जिसमें युद्धपोतों के सभी गुणों के अलावा, पानी के नीचे नौकायन करने, पाठ्यक्रम और गहराई के साथ युद्धाभ्यास करने की क्षमता होती है। डिजाइन के अनुसार (चित्र 1.20), पनडुब्बियां हैं:
एक टुकड़ा, जिसमें एक मजबूत पतवार होता है, जो धनुष पर समाप्त होता है और प्रकाश निर्माण के सुव्यवस्थित छोरों के साथ कठोर होता है;
- पुसनी के बारे में पोलुटोरक, एक मजबूत शरीर के अलावा हल्का भी होता है, लेकिन एक मजबूत शरीर के पूरे समोच्च के साथ नहीं;
- डबल पतवार, दो पतवार वाले - टिकाऊ और हल्के, और बाद वाले पूरी तरह से परिधि के चारों ओर मजबूत घेरते हैं और नाव की पूरी लंबाई तक फैले होते हैं। वर्तमान में, अधिकांश पनडुब्बियां दो पतवार वाली हैं।
चावल। 1.20. पनडुब्बी के संरचनात्मक प्रकार:
ए - एकल-पतवार; बी - डेढ़ पतवार; • - डबल पतवार; 1 - टिकाऊ शरीर; 2 - कोनिंग टॉवर; 3 - अधिरचना; 4 - उलटना; 5 - हल्का शरीर
मजबूत मामला- पनडुब्बी का मुख्य संरचनात्मक तत्व, अधिकतम गहराई पर सुरक्षित रहने को सुनिश्चित करता है। यह पानी के लिए अभेद्य एक बंद मात्रा बनाता है। मजबूत पतवार के अंदर की जगह (चित्र। 1.21) को अनुप्रस्थ जलरोधी बल्कहेड्स द्वारा डिब्बों में विभाजित किया जाता है, जिन्हें हथियारों और उनमें स्थित उपकरणों की प्रकृति के आधार पर नामित किया जाता है।
चावल। 1.21. डीजल-बैटरी पनडुब्बी का अनुदैर्ध्य खंड:
1 - टिकाऊ शरीर; 2 - धनुष टारपीडो इकाइयाँ; 3 - हल्का शरीर; धनुष टारपीडो डिब्बे; 5 - टारपीडो लोडिंग हैच; 6 - अधिरचना; 7 - ठोस शंकु टॉवर; 8 - बाड़ गिरने; 9 - वापस लेने योग्य उपकरण; 10 - प्रवेश द्वार हैच; 11 - स्टर्न टारपीडो ट्यूब; 12 - पिछाड़ी अंत; 13 - पतवार का पंख; 14 - पिछाड़ी ट्रिम टैंक; 15 - अंत (कठोर) निर्विवाद बल्कहेड; 16 - टारपीडो डिब्बे के पीछे; 17 - आंतरिक निर्विवाद बल्कहेड; 18 - मुख्य प्रणोदन इलेक्ट्रिक मोटर्स और पावर प्लांट का कम्पार्टमेंट; 19 - गिट्टी टैंक; 20 - इंजन डिब्बे; 21 - ईंधन टैंक; 22, 26 - भंडारण बैटरी के कठोर और धनुष समूह; 23, 27 - टीम के रहने वाले क्वार्टर; 24 - केंद्रीय पद; 25 - केंद्रीय पद पर कब्जा; 28 - धनुष ट्रिम टैंक; 29 - अंत (धनुष) निर्विवाद बल्कहेड; 30 - नाक का अंत; 31 - उछाल टैंक।
मजबूत पतवार के अंदर कर्मियों, मुख्य और सहायक तंत्र, हथियार, विभिन्न प्रणालियों और उपकरणों, बैटरी के धनुष और स्टर्न समूह, विभिन्न भंडार आदि के लिए कमरे हैं। आधुनिक पनडुब्बियों पर, कुल वजन में एक मजबूत पतवार का वजन जहाज 16-25% है; केवल पतवार संरचनाओं के वजन में - 50-65%।
संरचनात्मक रूप से मजबूत पतवार में फ्रेम और शीथिंग होते हैं। Shpangovy में, एक नियम के रूप में, कुंडलाकार, और अण्डाकार आकार के सिरों पर और प्रोफ़ाइल स्टील से बने होते हैं। वे नाव के डिजाइन के आधार पर, पतवार चढ़ाना के अंदर और बाहर से, और कभी-कभी दोनों पक्षों के संयोजन में एक दूसरे के करीब 300-700 मिमी की दूरी पर एक दूसरे से स्थापित होते हैं।
मजबूत पतवार विशेष रोल्ड शीट स्टील से बना है और फ्रेम में वेल्डेड है। मजबूत पतवार के व्यास और पनडुब्बी की अधिकतम विसर्जन गहराई के आधार पर आवरण शीट की मोटाई 35 मिमी तक पहुंच जाती है।
टिकाऊ मामले की पसलियां टिकाऊ और हल्की होती हैं। मजबूत बल्कहेड आधुनिक पनडुब्बियों की आंतरिक मात्रा को 6-10 जलरोधक डिब्बों में विभाजित करते हैं और जहाज की पानी के भीतर अस्थिरता सुनिश्चित करते हैं। स्थान के अनुसार, वे आंतरिक और टर्मिनल हैं; आकार में - सपाट और गोलाकार।
हल्के बल्कहेड को जहाज की सतह की अस्थिरता सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। संरचनात्मक रूप से, बल्कहेड किट और त्वचा से बने होते हैं। एक बल्कहेड सेट में आमतौर पर कई लंबवत और अनुप्रस्थ स्ट्रट्स (बीम) होते हैं। क्लैडिंग शीट स्टील से बना है।
अंत जलरोधी बल्कहेड आमतौर पर एक मजबूत पतवार के साथ समान ताकत के होते हैं और इसे धनुष और स्टर्न में बंद कर देते हैं। ये बल्कहेड अधिकांश पनडुब्बियों पर टारपीडो ट्यूबों के लिए कठोर समर्थन के रूप में काम करते हैं।
डिब्बों को जलरोधी दरवाजों से जोड़ा जाता है जो गोल या आयताकार होते हैं। ये दरवाजे क्विक-एक्टिंग लॉकिंग डिवाइस से लैस हैं।
ऊर्ध्वाधर दिशा में, डिब्बों को प्लेटफार्मों द्वारा ऊपरी और निचले हिस्सों में विभाजित किया जाता है, और कभी-कभी नाव के कमरों में एक बहु-स्तरीय व्यवस्था होती है, जो प्रति इकाई मात्रा में प्लेटफार्मों के उपयोगी क्षेत्र को बढ़ाती है। "प्रकाश में" प्लेटफार्मों के बीच की दूरी 2 मीटर से अधिक है, अर्थात किसी व्यक्ति की औसत ऊंचाई से कुछ अधिक है।
मजबूत पतवार के ऊपरी हिस्से में, एक ठोस (शंकु) व्हीलहाउस स्थापित किया गया है, जो केंद्रीय पोस्ट के साथ कोनिंग टॉवर हैच के माध्यम से संचार करता है, जिसके तहत होल्ड स्थित है। अधिकांश आधुनिक पनडुब्बियों पर, एक छोटे गोल सिलेंडर के रूप में एक ठोस पहियाघर बनाया जाता है। बाहर, ठोस व्हीलहाउस और उसके पीछे स्थित उपकरण, पानी के नीचे की स्थिति में चलते समय प्रवाह में सुधार करने के लिए, प्रकाश संरचनाओं के साथ बंद होते हैं, जिन्हें व्हीलहाउस गार्ड कहा जाता है। डेकहाउस शीथिंग मजबूत पतवार के समान ग्रेड के शीट स्टील से बना है। टारपीडो लोडिंग और एंट्रेंस हैच भी मजबूत पतवार के शीर्ष पर स्थित हैं।
सिस्टर्न को जलमग्न, चढ़ाई, नाव ट्रिमिंग के साथ-साथ तरल कार्गो के भंडारण के लिए डिज़ाइन किया गया है। उद्देश्य के आधार पर, टैंक हैं: मुख्य गिट्टी, सहायक गिट्टी, जहाज के भंडार और विशेष। संरचनात्मक रूप से, उन्हें या तो मजबूत बनाया जाता है, जो कि अधिकतम विसर्जन गहराई के लिए डिज़ाइन किया गया है, या हल्का है, जो 1-3 किग्रा / सेमी 2 के दबाव को झेलने में सक्षम है। वे एक मजबूत और हल्के मामले के बीच, और छोरों पर एक ऊबड़-खाबड़ मामले में रखे गए हैं।
के और एल - बॉक्स के आकार का, ट्रेपोजॉइडल, टी-आकार का, और कभी-कभी अर्ध-बेलनाकार खंड का वेल्डेड या रिवेटेड बीम, जो नाव के पतवार के नीचे तक वेल्डेड होता है। यह अनुदैर्ध्य ताकत को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, चट्टानी जमीन पर बिछाने और गोदी पिंजरे पर रखने पर पतवार को नुकसान से बचाता है।
हल्का शरीर (चित्र। 1.22) - एक कठोर फ्रेम, जिसमें फ्रेम, स्ट्रिंगर, अनुप्रस्थ अभेद्य बल्कहेड और त्वचा शामिल हैं। यह पनडुब्बी को सुव्यवस्थित आकार देता है। हल्के पतवार में एक बाहरी पतवार, धनुष और कठोर छोर, एक डेक अधिरचना और एक डेकहाउस गार्ड होता है। हल्के पतवार का आकार पूरी तरह से जहाज की बाहरी आकृति से निर्धारित होता है।
चावल। 1.22. डेढ़ पतवार वाली पनडुब्बी का क्रॉस सेक्शन:
1 - पैदल पुल; 2 - कोनिंग टॉवर; 3 - अधिरचना; 4 - स्ट्रिंगर; 5 - टैंक को बराबर करना; 6 - मजबूत स्टैंड; 7, 9 - बुनना; 8- मंच; 10 - बॉक्स उलटना; 11 - मुख्य डीजल इंजनों की नींव; 12 - एक ठोस शरीर का आवरण; 13 - एक ठोस शरीर के फ्रेम; 14 - मुख्य गिट्टी टैंक; 15 - विकर्ण रैक; 16 - टैंक कवर; 17 - प्रकाश शरीर का अस्तर; 18 - हल्का पतवार फ्रेम; 19 - ऊपरी डेक
बाहरी आवरण उबड़-खाबड़ खोल के साथ हल्के खोल के जलरोधी भाग को संदर्भित करता है। यह नाव के क्रॉस-सेक्शन की परिधि के साथ कील से ऊपरी जलरोधी स्ट्रिंगर तक एक मजबूत पतवार को कवर करता है और जहाज की लंबाई के साथ धनुष से मजबूत पतवार के पिछाड़ी छोर तक फैला हुआ है। हल्के पतवार की बर्फ की पट्टी मंडराती जलरेखा के क्षेत्र में स्थित है और धनुष से मध्य तक फैली हुई है; बेल्ट की चौड़ाई लगभग 1 मिमी है, चादरों की मोटाई 8 मिमी है।
हल्के पतवार के छोर पनडुब्बी के धनुष और स्टर्न को सुव्यवस्थित करने का काम करते हैं और क्रमशः मजबूत पतवार के अंतिम बल्कहेड से तने और स्टर्न तक फैले होते हैं।
धनुष अंत समायोजित करता है: धनुष टारपीडो ट्यूब, मुख्य गिट्टी और उछाल टैंक, चेन बॉक्स, एंकर डिवाइस, हाइड्रोकॉस्टिक रिसीवर और उत्सर्जक। संरचनात्मक रूप से, इसमें एक आवरण और एक जटिल सेट सिस्टम होता है। बाहरी आवरण के समान गुणवत्ता के शीट स्टील से बना है।
तना - जाली या वेल्डेड बीम, नाव के पतवार के धनुष के किनारे की कठोरता प्रदान करता है।
पिछाड़ी अंत में (चित्र। 1.23) हैं: पिछाड़ी टारपीडो ट्यूब, मुख्य गिट्टी टैंक, क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर पतवार, स्टेबलाइजर्स, मोर्टार के साथ प्रोपेलर शाफ्ट।
चावल। 1.23. उभरे हुए उपकरणों को खिलाने की योजना:
1 - लंबवत स्टेबलाइज़र; 2 - ऊर्ध्वाधर स्टीयरिंग व्हील; 3 - प्रोपेलर; 4 - क्षैतिज स्टीयरिंग व्हील; 5 - क्षैतिज स्टेबलाइजर
अख्तरस्टीवन - जटिल क्रॉस-सेक्शन का एक बीम, आमतौर पर वेल्डेड; पनडुब्बी पतवार के कड़े किनारे की कठोरता प्रदान करता है।
क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइजर्स आंदोलन के दौरान पनडुब्बी को स्थिरता देते हैं। प्रोपेलर शाफ्ट क्षैतिज स्टेबलाइजर्स (दो-शाफ्ट पावर प्लांट के साथ) से गुजरते हैं, जिसके सिरों पर प्रोपेलर स्थापित होते हैं। स्टेबलाइजर्स के साथ एक ही विमान में प्रोपेलर के पीछे पिछाड़ी क्षैतिज पतवार लगाए जाते हैं।
संरचनात्मक रूप से, कड़े सिरे में एक सेट और एक आवरण होता है। सेट स्ट्रिंगर्स, फ्रेम और साधारण फ्रेम, प्लेटफॉर्म और बल्कहेड से बना है। आवरण बाहरी आवरण के साथ समान रूप से मजबूत है।
सुपरस्ट्रक्चर(अंजीर। 1.24) बाहरी आवरण के ऊपरी जलरोधक स्ट्रिंगर के ऊपर स्थित है और ऊबड़-खाबड़ आवरण की पूरी लंबाई के साथ-साथ टिप पर इसके आगे तक फैला हुआ है। संरचनात्मक रूप से, अधिरचना में एक त्वचा और एक सेट होता है। अधिरचना में शामिल हैं: विभिन्न प्रणालियाँ, उपकरण, धनुष क्षैतिज पतवार, आदि।
चावल। 1.24. पनडुब्बी अधिरचना:
1 - बुनना; 2 - डेक में छेद; 3 - अधिरचना डेक; 4 - अधिरचना पक्ष; 5 - स्कूपर्स; 6- स्तंभ; 7 - टैंक कवर; 8 - एक ठोस शरीर का आवरण; 9 - एक ठोस शरीर का फ्रेम; 10 - प्रकाश शरीर का अस्तर; 11 - बाहरी आवरण का जलरोधक स्ट्रिंगर; 12 - हल्के पतवार का फ्रेम; 13 - अधिरचना फ्रेम
वापस लेने योग्य उपकरण(अंजीर। 1.25)। एक आधुनिक पनडुब्बी में बड़ी संख्या में विभिन्न उपकरण और प्रणालियां होती हैं जो विभिन्न नौकायन स्थितियों में अपने युद्धाभ्यास, हथियारों के उपयोग, उत्तरजीविता, बिजली संयंत्र के सामान्य संचालन और अन्य तकनीकी साधनों के नियंत्रण को सुनिश्चित करती हैं।
चावल। 1.25 वापस लेने योग्य उपकरण और पनडुब्बी प्रणाली:
1 - पेरिस्कोप; 2 - रेडियो एंटेना (वापस लेने योग्य); 3 - रडार एंटेना; 4 - पानी के नीचे डीजल इंजन के संचालन के लिए एयर शाफ्ट (आरडीपी); 5 - निकास डिवाइस आरडीपी; 6 - रेडियो एंटीना (भारी)
इस तरह के उपकरणों और प्रणालियों में, विशेष रूप से शामिल हैं: रेडियो एंटेना (ढहने और वापस लेने योग्य), पानी के नीचे डीजल इंजन (आरडीपी), एक आरडीपी एयर शाफ्ट, रडार एंटेना, पेरिस्कोप, आदि के संचालन के लिए एक निकास उपकरण।
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