Incrociatore “Karlsruhe” il 20 agosto 1927 “Karlsruhe” durante il varo il 27 luglio 1926 presso la “Deutsche Werke” di Kiel fu allestito l'incrociatore di tipo K. Inizialmente ricevette la denominazione Kreuzer C (Ersatz Medusa). La cerimonia di battesimo della nave e di varo ebbe luogo il 20 agosto 1927. Incrociatore

Incrociatore “Cologne” Il 7 agosto 1926 nel cantiere navale di Wilhelmshaven fu depositato il terzo incrociatore del tipo “K”, con il nome temporaneo Kreuzer “D” (Ersatz Arcona). Il 23 maggio 1928 fu varata e chiamata "Cologne". Va notato che questo fu l'unico incrociatore costruito nel periodo

Capitolo 10 La fase iniziale della lotta per Königsberg La fortezza di Königsberg era la fortezza più potente della Germania del Kaiser. È stato costruito su entrambe le sponde del fiume Pregel, a 8 km dalla sua confluenza con Frishes Huff Bay. Le acque poco profonde della baia impedivano l'ingresso di grandi navi marittime

L'agente di Zhikhon nell'Abwehrstelle "Königsberg" L'operazione di penetrazione sotto copertura nell'intelligence militare tedesca iniziò quando un ufficiale subordinato a Zhikhon riuscì ad attirare un certo Bruno Brutsky a collaborare. Il destino del nuovo agente polacco è stato piuttosto tranquillo

Documenti Incrociatore "MIF" RGAE, F. 8183, Op. 2, D. 111. L. 228 - 231 S.S.S.RNar. Com. Ricerca scientifica nel settore della difesa. Istituto di costruzione navale militare M.S. R.K.K.A. Dipartimento "B" 10/XII-1937 N. B/63 Al direttore dello stabilimento N. 190 Su N. 1327 del 12/X-1937 Con questo inoltro il feedback sul progetto dell'ingegnere FELDMAN.

COSÌ. Oggi sono stato ancora più fortunato. Ho esaurito il Colorado e mi hanno dato Ognevoy.

Le impressioni della nave non sono delle più gioiose. Sì, mi è piaciuto un po' di più di Koenigsberg. Ma non tutto è così roseo.

L'impressione generale è quella del cacciatorpediniere Königsberg. Inoltre, i danni provocati dalle mine terrestri derivanti da una salva sono minimi, la manovrabilità è "così così", la balistica è leggermente migliore e anche l'auto e i volanti vengono spesso uccisi.

Balistica e precisione: non ci sono lamentele al riguardo. Le conchiglie cadono in un grappolo, ma allo stesso tempo non in "un punto". La balistica per un veicolo elettrico è abbastanza accettabile: a 12 km il proiettile vola per poco meno di otto secondi. Ma: non ho trovato il cosiddetto “corridoio invisa”. Se scatto, risplendo comunque.

Pistole e proiettili È qui che i nostri ci hanno deluso. Ricordo che circa tre mesi fa su Nicholas riuscii a fare 30.000 HE, 10.000 fuochi, altri 30.000 siluri... E questo era tutto per le corazzate... Eh, quelli erano i tempi. COSÌ. Questo fuoco di proiettili a frammentazione altamente esplosiva non causa quasi alcun danno. Cioè, puoi mettere fuori combattimento 5-7mila da una corazzata (1000 per salva), e poi - il vuoto. I danni inoltre smettono di colpire gli incrociatori al di sopra di un certo valore. Cacciatorpediniere: 1500 per salva chiaramente non è quello che mi aspettavo. Con BB tutto è molto meglio. Da un lato, penetra nelle corazzate (non nella cintura corazzata principale, ovviamente, ma comunque), a 10+ km attraverso le sovrastrutture entra nella cittadella di Omaha, danneggia attivamente gli incrociatori pesanti già malconci, ma... Quasi lo fa non colpire la cittadella in piano, le navi si trovano di fronte a una distanza di 7+ km. Avvicinarsi ulteriormente è un suicidio. Anche la velocità di virata e la capacità di sopravvivenza dei cannoni lasciano molto a desiderare. (a proposito, in ogni battaglia la mia unica unità di difesa aerea di grosso calibro è stata uccisa) Il cannone posteriore muore ogni tre battaglie, il cannone anteriore, sorprendentemente, non è mai stato attaccato in modo critico. Ogni colpo alla pistola della batteria principale la uccide con una probabilità del 60-70%.

Velocità e manovrabilità: anche la velocità di Nicholas è migliore di quella di Ognevoy (A proposito, sono rimasto sorpreso nello scoprire che il VG ha aumentato la velocità di spostamento dei timoni dei cacciatorpediniere. Non l'ho visto in nessuna descrizione della patch.) È così. inoltre è meglio non parlare di manovrabilità: 680 m di circolazione e 4 secondi di spostamento del timone sono in qualche modo troppi per un veicolo elettrico. Ma basta manovrare.

Prenotazione e sopravvivenza dei moduli - Molto spesso l'auto e i volanti volano via. Anche i cannoni della batteria principale e le installazioni di difesa aerea non durano a lungo. E con i siluri, sorprendentemente, è tutto in ordine) Periodicamente disabilita i depositi di munizioni, ma non ci sono ancora state detonazioni.

Difesa aerea: non ce n'è quasi nessuna. Sì, il nostro danno al secondo per 2 km è di circa 60, abbiamo anche un cannone a lungo raggio da 76 mm, ma al sesto livello questo non basta. Abbatte gli aerei, ma solo una volta ogni 10-15 secondi.

Siluri: avremo siluri molto veloci, ma non a lungo raggio. Il danno laterale mi rende felice, richiede intere corazzate di livello 6. Può essere implementato, ma raramente. Prendi la portaerei, tuffati sulla corazzata che non ti presta attenzione. Sfortunatamente, per portarli ad Aobe (uno degli incrociatori più veloci del gioco), che viene verso di te chiaramente con il naso, devi avvicinarti a quasi sette chilometri. Nicholas era più contento a questo riguardo: lì i siluri andavano più lentamente e più lontano, era possibile lanciarli in movimento dall'invisibilità.

In media, per battaglia avevo 10-15mila mine, la stessa quantità con i cannoni AP e cinquemila fuochi. Il resto sono siluri, uno o due per battaglia. Di conseguenza, non ci sono molti danni per il quinto livello e per eliminarlo devi fare di tutto.

Vantaggi: è qui che avevo una domanda. O addirittura, come suggerito Vader_Kerensky, prepara una mimetizzazione per aumentare il "corridoio dell'invisibilità" e prega Poseidone che non ci siano YapEM su questo fianco, ma poi non ci sono abbastanza punti per due "quattro". O ancora aumentare il corridoio di tiro a scapito del sistema antincendio a scapito dell'efficienza. Per quanto mi riguarda, entrambe le opzioni sono comode, perché:

1) in linea di principio, pochissime persone sparano a un cacciatorpediniere in manovra a una distanza di 9+; generalmente taccio sulla percentuale di colpi; E nella prima opzione, puoi prendere un paio di vantaggi in più di secondo livello per il cambiamento, ad esempio Art Alert o Torpedo Master.

2) D'altra parte, nella seconda opzione otteniamo anche un sacco di abilità utili, ma costose: Tecnico degli esplosivi, Ultima forza. E senza il primo, ad esempio, è difficile per me immaginare come danneggiare le navi da guerra. E il corridoio di ripresa è molto più alto rispetto al primo.

Oh, e il terzo vantaggio è ancora un rientro. Su Ognevoy ho preso la cattiva abitudine di vivere a lungo. E poiché siamo Art Destroyer, fumo e fosage (anche quelli non dorati) non sono mai superflui.

Con lo scoppio della prima guerra mondiale, il "Dipartimento non ufficiale" della più antica rivista navale "Morskoy Sbornik" introdusse due sezioni: "Cronache navali" e "Saggi sulla guerra mondiale" (dal 1915, "Saggi sulla guerra mondiale a Mare”), specificamente progettato per rivedere le operazioni di combattimento delle parti in guerra

Allo stesso tempo, trattando un particolare argomento, non si è limitato a dichiarare l'evento accaduto, ma ha cercato di integrarlo ulteriormente con informazioni ricevute da varie fonti. Se la storia aveva una continuazione, la raccolta vi ritornava più volte, e talvolta al suo completamento pubblicava una sorta di messaggio finale e generalizzato.

A titolo di esempio, offriamo ai lettori una selezione di materiali della "Collezione Sea", dedicata alle azioni dell'incrociatore tedesco "Konigsberg" e alle attività della flotta britannica per neutralizzarlo e distruggerlo, pubblicati in numeri separati della raccolta dall'autunno del 1914 all'estate del 1915.

"Collezione Marina" di quegli anni.

In preparazione alla pubblicazione, tutte le date, se non diversamente specificato, presenti nella “Collezione Marina” nel vecchio stile, sono state tradotte nel nuovo stile, come riportato nei commenti allegati.

Tuttavia, prima di passare ai materiali proposti, metteremo in evidenza alcuni retroscena degli eventi e dell’inizio delle attività di combattimento di Konigsberg.

Armamento: 10 cannoni da 105 mm, 10 mitragliatrici, 2 tubi lanciasiluri da 450 mm; armatura: ponte 45 mm (su pendii 80 mm), tuga 100 mm, scudi cannoni 50 mm; dislocamento normale 3480 t (pieno 3814 t), dimensioni principali: lunghezza massima 115,0 (tra le perpendicolari 108,0), larghezza 13,2, pescaggio 4,83 m, velocità massima 24,1 nodi, potenza totale motore 13.900 hp, equipaggio 322 persone.

L'incrociatore "Konigsberg" era una nave di un'unica (individuale) costruzione (deposta nel cantiere navale di Kiel il 12 gennaio 1905 e varata il 12 dicembre dello stesso anno) e nel suo design si avvicinava di più, o meglio, fu il predecessore degli incrociatori di classe Norimberga "

Il servizio diretto della nave come parte della flotta attiva iniziò nel 1908, sebbene dalla metà del 1907 fosse già riuscita a compiere numerosi viaggi nelle acque europee. Nel 1910 Königsberg vinse il premio imperiale per il tiro navale leggero.

Nella primavera del 1914 fu presa la decisione di inviare l'incrociatore (a questo punto riequipaggiato con dieci cannoni da 52 mm) nelle acque dell'Africa orientale come stazione stazionaria per sostituire la cannoniera Gaier, che veniva trasferita nel Pacifico meridionale . Dopo aver lasciato Wilhelmshaven il 28 aprile, il Konigsberg (comandante - capitano della fregata M. Luff) attraverso il Mar Mediterraneo e il Canale di Suez arrivò il 5 giugno a Dar es Salaam, che a quel tempo era il centro amministrativo dell'Africa orientale tedesca.

Dopo aver ricevuto la notizia della tensione politica in Europa dopo l'assassinio dell'erede al trono dell'Austria-Ungheria a Sarajevo, M. Luff interrompe i lavori idrografici della nave nel porto di Bagamoyo e torna a Dar es Salaam.

Dopo aver rifornito la nave, la Konigsberg riprese il mare il 31 luglio. Scampato con successo all'inseguimento di due incrociatori inglesi, grazie alla velocità e ad un temporale, si dirige verso il Golfo di Aden. Dopo aver ricevuto un radiogramma da Dar es Salaam il 5 agosto, la Konigsberg iniziò un'operazione di crociera per interrompere la navigazione degli avversari della Germania e il giorno successivo arrestò il piroscafo postale e passeggeri inglese City of Winchester nel Golfo di Aden. Con l'equipaggio premiato fu inviato nella baia di Buruma, sulla costa meridionale della penisola arabica, dove il Konigsberg, previo accordo via radio, si incontrò con il piroscafo tedesco Zieten. A proposito, l'equipaggio sostitutivo della nave idrografica tedesca "Planet" di 98 persone, guidato dal comandante Oberleutnant Brooks, stava tornando a casa a bordo. Il 10 agosto, "Konigsberg", "Zieten" e "City of Winchester" si sono incontrati di nuovo alle isole Curia-Muria, nella parte orientale della costa della penisola arabica, dove le provviste della nave sono state rimosse dal premio, dall'equipaggio e i passeggeri furono trasferiti sulla "Zieten" e la nave stessa fu allagata il giorno successivo.

Questo successo più che modesto pose fine alla prima e, di fatto, ultima operazione di crociera della nave. Non avendo più trovato mezzi di trasporto nemici, il comandante della nave, M. Luff, decise di rifugiarsi temporaneamente in un luogo poco appariscente e difficile da raggiungere per eliminare i problemi sorti con i meccanismi. La scelta cadde sul delta del fiume Rufiji, sulla costa orientale dell'Africa, fortunatamente le misurazioni dei suoi rami effettuate poco prima della guerra dalla nave idrografica tedesca Mowe dimostrarono che durante l'alta marea era accessibile alle navi con il pescaggio del incrociatore Konigsberg.

Apparendo per ingannare il nemico il 30 agosto 1914, nel porto di Mayunga, nel nord-ovest dell'isola di Madagascar, e poi, ricostituendo le riserve di carbone dalla sua nave bunker Somalia al largo delle isole Aldabra, la Konigsberg si diresse verso la foce del i Rufiji. Entrato nel ramo di Kikunya il 3 settembre, gettò l'ancora 10 miglia a monte della stazione di Salalah.

Il rifornimento di carbone immediatamente organizzato dalle navi costiere permise all'incrociatore, prima ancora che iniziassero le riparazioni dei meccanismi, di riprendere il mare il 19 settembre e di compiere un'incursione su Zanzibar, che si concluse con l'affondamento dell'incrociatore inglese Pegasus il successivo giorno.

Ritornando poi al delta del Rufiji, Konigsberg iniziò i lavori di riparazione, che si svolsero in difficili condizioni tropicali in un parcheggio non attrezzato. Pertanto, singole parti dei meccanismi dovevano essere riparate o fabbricate nuovamente a Dar es Salaam, per cui era necessario organizzare la loro consegna attraverso giungle impenetrabili e terreni fuoristrada.

Ben presto scoperto e bloccato dal mare, Konigsberg resistette valorosamente per più di otto mesi alle forze nemiche superiori (durante l'operazione gli inglesi fecero intervenire la corazzata Goliath, gli incrociatori Cornwall, Chatham, Dartmouth, Weymouth, "Hyacinth", "Pyramus", "Pioneer ", "Fox", "Pegasus", monitora "Mersey", "Severn", incrociatore ausiliario "Kanfauns Castle") fino agli ultimi minuti della sua esistenza. Ciò spiega in gran parte le ripetute segnalazioni su di lui sulle pagine della “Collezione Mare”, con la quale abbiamo deciso di presentare ai nostri lettori.

Distruzione del porto tedesco di Dar es Salaam. Battaglia con l'incrociatore inglese "Pegasus"

In riva al mare, l'incrociatore inglese "Pegasus" (2200 tonnellate, costruito in 97, 8 cannoni da 10 cm) bombardò il miglior porto di questa costa, Dar es Salaam, e la stazione del telegrafo senza fili fu distrutta e il pontile galleggiante fu allagato. Distrusse anche la piccola nave militare tedesca "Mowe" (650 tonnellate, costruita nel 06, 3,37 mm). Ma la fine di "Pegasus" è stata triste. Il 20 settembre fu sorpreso all'ancora a Zanzibar dall'incrociatore tedesco Konigsberg (3400 tonnellate, costruito in 05, 10 cannoni da 10,5 cm) e dopo una breve battaglia lo mise fuori combattimento, e gli inglesi persero 25 persone. uccisi e 80 persone. feriti su 234 persone. equipaggio. Successivamente, il Konigsberg prese il mare. Sebbene questi incrociatori differiscano notevolmente in termini di dislocamento, il loro armamento di artiglieria è quasi lo stesso, e quindi la sconfitta dell'incrociatore inglese è molto probabilmente spiegata dal fatto che il nemico lo trovò all'ancora senza vapore.

Collezione marina. 1914. N. 10. Dipartimento non ufficiale. Saggi sulla guerra mondiale. § 252. P.222.

Armamento: 8 cannoni da 102 mm, 8 cannoni da 76 mm, 2 tubi lanciasiluri da 356 mm; corazza: ponte 25,4 mm (su smussi 51 mm), tuga 76 mm; dislocamento normale 2135 ton, dimensioni principali: lunghezza tra le perpendicolari 91,44, larghezza 11,13, pescaggio 4,11 m, velocità massima 20 nodi, potenza totale dei mezzi 7000 hp.

Funzionamento dell'incrociatore "Konigsberg"

L'incrociatore Konigsberg, come già accennato (vedi § 252), mise fuori servizio l'incrociatore inglese Pegasus. È difficile dire da dove provenga questo incrociatore. Nel programma della flotta tedesca per stazione entro il 1 gennaio 1914, non è elencato in nessuna delle stazioni, così come non è tra gli squadroni attivi e di riserva e i distaccamenti di addestramento. Bisogna quindi pensare che fosse di turno in una delle stazioni e si trovava appena al largo della costa orientale dell'Africa. Tuttavia, è possibile che anche uno degli incrociatori che hanno lasciato Kiao Chau - "Norimberga" e "Lipsia", di cui non si hanno notizie, sia stato scambiato per lui. L'apparizione improvvisa di questo incrociatore al largo di Zanzibar è confermata dalla svista della Pegasus, che fu colta di sorpresa, all'ancora e, apparentemente, senza vapore.

Collezione marina. 1914. N. 10. Dipartimento non ufficiale. Saggi sulla guerra mondiale. § 262. P. 230.

Annuncio dell'Ammiragliato britannico

Con il permesso dell'Ammiragliato britannico, il 21 settembre, viene annunciato quanto segue: "Dall'inizio delle ostilità, la cannoniera Pegasus, sotto il comando del capitano di secondo grado John Inglis, ha operato nell'oceano, con base nel porto di Zanzibar, e ci ha fornito molti servizi preziosi, tra cui la distruzione del nemico Dar es Salaam e l’affondamento della cannoniera tedesca Mewe e del bacino galleggiante tedesco. Questa mattina, mentre era ancorata a Zanzibar e stava pulendo caldaie e revisionando macchinari, la nave Pegasus è stata colta di sorpresa dall'apparizione improvvisa dell'incrociatore tedesco Königsberg. Ha avuto luogo una feroce battaglia.

Privato della capacità di muoversi, il Pegasus si trovava in condizioni estremamente sfavorevoli. Inoltre, va tenuto presente che il nemico, armato con i nuovi cannoni da 4 pollici, aveva una schiacciante superiorità di forze. Come risultato della battaglia, la nostra cannoniera fu disabilitata, perdendo 25 persone uccise e 80 ferite su un equipaggio totale di 234 persone. Le perdite di "Konigsberg" non sono chiare. Dopo la battaglia, l’incrociatore nemico partì verso sud.”

Collezione marina. 1914. N. 10. Dipartimento non ufficiale. Cronaca marina. Pag. 136

Scoperta dell'incrociatore Konigsberg

Il "Konigsberg" è stato scoperto il 30 ottobre dall'incrociatore britannico "Chatham" (5500 tonnellate, costruito nel 1911, 25,5 nodi, 8 cannoni da 15 cm e 4 da 4,7 cm) nel fiume dell'isola ve Mafia (di fronte all'isola - L.K.) al largo delle coste dell'Africa orientale tedesca. Questo incrociatore, che il 20 settembre abbatté l'incrociatore inglese Pegasus (vedi § 252), probabilmente subì gravi danni in questa battaglia o non riuscì a procurarsi il carbone. Per questo o per l'altro motivo - se la prima ipotesi è corretta, questo serve ancora una volta come indicatore dello svantaggio per l'inseguitore commerciale di impegnarsi in battaglia, anche con un nemico più debole - ma Konigsberg, ovviamente, non poteva più continuare le sue attività , e quindi, dopo aver scaricato, risalì il fiume per 6 miglia e fu posto lì in acque poco profonde, e il suo equipaggio scavò sulla riva.

Di conseguenza, Chatham poteva sparargli solo da una distanza molto lunga e, a causa dei fitti boschetti di palme, non poteva stabilire i risultati del suo fuoco. Ma per impedire all'incrociatore tedesco di lasciare il fiume, gli inglesi vi affondarono le navi di carbone in modo tale che il Konigsberg fosse bloccato in modo sicuro.

Collezione marina. 1914. N. 12. Dipartimento non ufficiale. Saggi sulla guerra mondiale, § 464. P. 210

L'Ammiragliato riferisce: “I monitori Severn e Mersey, dopo aver risalito il fiume Rufiji nell'Africa orientale il 4 luglio, iniziarono una battaglia con l'incrociatore tedesco Konigsberg. Gli aeroplani dirigevano il fuoco attraverso la giungla. Sei ore dopo, la Konigsberg, avvolta dalle fiamme, continuò a sparare con una sola pistola e alla fine fu completamente ridotta al silenzio. Un attacco secondario l'11 luglio completò la distruzione di Königsberg. Le nostre perdite in entrambe le battaglie: 4 morti e 6 feriti”.

Collezione marina. 1915. N. 8. Cronaca marina. pp. 174-175

Da Londra vengono riportati i seguenti dettagli sulla distruzione dell'incrociatore tedesco Königsberg alla foce del fiume Rufiji, sulla costa dell'Africa sud-orientale tedesca, da parte degli osservatori inglesi Severn e Mersey.

Osservatori inglesi risalirono il fiume Rufiji il 4 luglio (nuovo stile). L'Ammiragliato datato 28 ottobre*, fu scoperto dall'incrociatore Chatham.

Riuscì a risalire il fiume abbastanza da essere fuori dalla portata degli incrociatori inglesi, che avevano una grande profondità. Inoltre, si travestì di verde, legandosi a tubi e alberi e nascondendo la sua posizione dal mare. Subito dopo, il canale del fiume fu bloccato dai minatori di carbone affondati, e l'incrociatore fu così bloccato e reso innocuo. Il monitoraggio era però necessario poiché, secondo il rapporto di un ufficiale di ritorno dall'Africa orientale, il Koenigsberg comunicava via radio con un incrociatore inglese. Il comandante di quest'ultimo promise al comandante della Konigsberg [frigatekaptain M. Luff] che se fosse partito, sarebbe stato accolto calorosamente dagli inglesi. Non c'è stata risposta a questo telegramma.

In un messaggio dell'Ammiragliato del 29 giugno* si legge che “due mesi fa si è deciso di mettere a disposizione del comandante in capo della stazione del Capo di Buona Speranza, vice ammiraglio King Hall, due osservatori fluviali: il Mersey e il il Sovrano - per assistere in questa operazione. La posizione del Königsberg fu determinata con precisione dagli aviatori e non appena i monitor furono pronti, iniziò l'azione. La mattina del 4 luglio, i monitori entrarono nel fiume e aprirono il fuoco, al quale il Konigsberg rispose immediatamente, sparando a salve da 5 cannoni con grande velocità e precisione. La nave di Sua Maestà "Mersey" ricevette due colpi, uno dei quali uccise 4 membri dell'equipaggio e ne ferì altrettanti. A causa del fatto che il Königsberg era circondato dalla giungla, gli aerei avevano grandi difficoltà a rilevare l'impatto dei proiettili. All'inizio della battaglia, l'incrociatore ricevette cinque colpi, ma dopo sei ore di fuoco di monitoraggio, gli aerei riferirono che gli alberi del Koenigsberg continuavano a restare fermi. Successivamente, una salva delle nostre navi esplose sopra di lui e l'incrociatore prese fuoco tra gli alberi. Tuttavia continuò a sparare con un solo cannone a brevi intervalli, ma alla fine smise completamente di sparare a causa della mancanza di proiettili o dell'inidoneità dei suoi cannoni a continuare il servizio e, sebbene non fosse completamente distrutto, era, in ogni caso, Probabilmente, edificio messo fuori servizio. Il comandante in capo riferisce che il lavoro degli osservatori è stato estremamente difficile a causa della giungla e della difficoltà di riparare l'incendio, ma sono stati aiutati dalla nave di Sua Maestà Weymouth (sotto la bandiera del comandante in capo), che li accompagnarono mentre attraversavano la sbarra del fiume e sparavano sulle sponde con piccoli cannoni mentre il tempo in cui la nave di Sua Maestà "Pioneer" manteneva la foce del fiume nella sfera del suo fuoco. Per la distruzione definitiva della Koenigsberg, il comandante in capo ha ordinato un nuovo attacco l'11 agosto, e ora ha ricevuto un suo telegramma che lo informava che la nave era completamente distrutta.

Nell'ultima battaglia le nostre perdite ammontarono a soli due feriti sulla nave di Sua Maestà "Mersey".

Dal fatto che Weymouth e Pioneer dovettero mettere a tacere i cannoni installati sulla riva del fiume, è chiaro che l'incrociatore tedesco si aspettava un attacco e, se possibile, si preparava ad esso."

Collezione marina. 1915. N. 8. Saggi sulla guerra mondiale in mare. § 173, pp. 318-320

*Non è stato possibile determinare a quale stile appartengono queste date.

Ritornato nel Mare del Nord, l'incrociatore prese parte alla seconda battaglia di Helgoland il 17 novembre 1917. L'unica cosa in cui Francoforte si distinse fu una salva di siluri contro gli incrociatori britannici, che però non ebbe successo. Questo fu l'ultimo impegno di combattimento di Francoforte. Dopo l'armistizio l'incrociatore fu internato a Scapa Flow. Il 21 giugno 1919, durante l'affondamento delle navi della flotta d'alto mare, fu comunque salvato dagli inglesi.

Nel luglio 1919 fu trasferito negli Stati Uniti. Dopo aver attraversato l'oceano e studiato il progetto della nave, gli americani decisero di usarla per condurre esperimenti di bombardamento aereo. Il 18 luglio 1921, durante un altro bombardamento, la Francoforte affondò al largo di Capo Henry, sulla costa della Virginia.

L'affondamento della nave è stato filmato, e ora queste riprese sono molto apprezzate dai registi, che per qualche motivo le spacciano per la battaglia dello Jutland o, in generale, per qualsiasi battaglia della prima, e talvolta della seconda guerra mondiale.

Incrociatore leggero “Konigsberg”

Programma 1913 [* Tutte le navi di questa serie prendono il nome dagli incrociatori morti in guerra.].

Dislocamento: 5440 t (progetto), 7125 t (pieno).

Dimensioni: 151,4x14,3x6,0 mt.

Meccanismi: 2 turbine navali, 12 caldaie (10 a carbone, 2 a petrolio).

Potenza: 31.000 l. Con. Velocità: 27,5 nodi Capacità carburante: carbone - 1340 tonnellate, petrolio - 500 tonnellate.

Autonomia di crociera: 4850 miglia / 12 nodi.

Prenotazione: vedi tipo "Magdeburgo".

Armamento: vedi tipo Wiesbaden.

Equipaggio: 475 persone (17 ufficiali, 458 marinai).

"Konigsberg" Costruito nel cantiere navale Weser (Brema). Impostato nel 1914, varato il 18 dicembre 1915 ed entrato nella flotta il 12 agosto 1916. È stato incluso nel secondo gruppo di ricognizione.

La prima grande operazione dell'incrociatore fu la partecipazione alla cattura delle Isole Moonsund. "Konigsberg" coprì lo sbarco nella baia di Taga-Lakht, ma non prese parte a battaglie con navi russe. Il 17 novembre 1917 prese parte alla seconda battaglia di Helgoland. Ha ricevuto un colpo da un proiettile da 380 mm del nuovissimo incrociatore da battaglia britannico Repulse. Il proiettile ha perforato tutte e tre le ciminiere del Koenigsberg ed è penetrato attraverso il ponte superiore nella fossa del carbone, ne ha spremuto la paratia interna, è esploso lì e ha appiccato un incendio. L'incrociatore è riuscito a uscire dalla battaglia e raggiungere la base. Dopo le riparazioni, tornò alla flotta, ma la guerra finì presto. Il 20 luglio 1920, a Cherbourg, la Koenigsberg fu trasferita alla Francia e fino al 1933 fece parte della sua flotta sotto il nome di Metz. Nel 1936 fu smantellato per metallo a Brest.

"Karlsruhe" Costruito nel cantiere navale di Wilhelmshaven. Impostato nel 1915, varato il 31 gennaio 1916 ed entrato nella flotta il 23 dicembre 1916.

Come parte del secondo gruppo di ricognizione, prese parte all'operazione per catturare le Isole Moonsund e alla seconda battaglia di Helgoland. Dopo l'armistizio, la Karlsruhe fu internata a Scapa Flow e affondata dal suo equipaggio il 21 giugno 1919. Rialzato nel 1962 e smontato per metallo.

"Emden" Costruito nel cantiere navale Weser (Brema). Impostato nel 1914, varato il 2/1/1916, entrato nella flotta il 16/12/1916. Era l'ammiraglia di una flottiglia di cacciatorpediniere.

Vista esterna degli incrociatori leggeri della classe Königsberg (1918).

Ha preso parte alla cattura delle Isole Moonsund. A mezzogiorno dell'11 ottobre 1917, come parte delle forze principali, l'Emden si diresse a nord. L'incrociatore camminava sulla scia dell'incrociatore da battaglia ammiraglia Moltke, e dietro di esso si muovevano le corazzate della quarta brigata sotto il comando del vice ammiraglio Souchon. 12/10/1917 Emden, insieme alla migliore corazzata tedesca Bayern, distrusse la batteria a Capo Toffrey. Ma il Bayern presto colpì una mina e si ritirò. Lo stesso giorno, l'incrociatore fornì assistenza ai suoi cacciatorpediniere e dragamine, che furono attaccati dai cacciatorpediniere russi General Kondratenko e dalla Guardia di frontiera.

Successivamente, l'Emden entrò in battaglia con le navi russe che impedivano ai cacciatorpediniere tedeschi di sfondare il Kassarsky Reach. Dopo uno scontro a fuoco di due ore, i tedeschi si ritirarono. Il 13 e 14 ottobre l'Emden, insieme alla corazzata Kaiser, combatté con navi russe, durante la quale fu affondato il cacciatorpediniere russo Grom. Dopo la cattura delle Isole Moonsund, l'incrociatore fu trasferito nel Mare del Nord.

L'11.12.1917 l'"Emden" assicurò il passaggio della seconda flottiglia di cacciatorpediniere inviata ad attaccare i convogli scandinavi. Dopo un raid riuscito, i cacciatorpediniere furono nuovamente accolti da un incrociatore.

Dopo l'armistizio la nave fu internata a Scapa Flow. Durante la “Grande Diluvio” del 21 giugno 1919, fu trascinato in acque poco profonde e rimase intatto. L'11.3.1920 fu trasferito in Francia, ma a causa delle cattive condizioni tecniche non fece parte della sua flotta, ma fu utilizzato per i test dopo aver studiato il progetto. Nel 1926 fu smantellato per il metallo.

"Norimberga" Costruito nello stabilimento Havaldswerke (Kiel). Deposta nel 1915, varata il 14 aprile 1916 ed entrata nella flotta il 15 febbraio 1917.

Come parte del secondo gruppo di ricognizione, ha partecipato all'operazione di sbarco di Moondzund. Ha accompagnato il quarto gruppo di trasporto e ha coperto lo sbarco nella baia di Taga-Lakht. Nella seconda battaglia di Helgoland, fu l'ammiraglia del secondo gruppo di ricognizione e sostenne attivamente la formazione dei dragamine.

Dopo l'armistizio fu internato a Scapa Flow. Durante l'autoaffondamento della flotta d'alto mare, fu trascinato a terra. Successivamente trasferito in Gran Bretagna e utilizzato per vari esperimenti e come bersaglio. Il 7 luglio 1922 affondò al largo dell'Isola di Wight.

Incrociatore leggero "Colonia"

[* Gli incrociatori di questo tipo furono costruiti per compensare le perdite di guerra. Era prevista una serie abbastanza ampia, ma entrarono in servizio solo due incrociatori. Divennero gli ultimi incrociatori della flotta del Kaiser.].

Dislocamento: 5620 t (progetto), 7486 t (pieno).

Dimensioni: 155,5x14,3x6,0 mt.

Meccanismi: 2 turbine navali, 14 caldaie (8 a carbone, 6 a petrolio).

Potenza: 31.000 l. Con. Velocità: 27,5 nodi.

Riserva di carburante: carbone – 1100 tonnellate, petrolio – 1050 tonnellate.

Autonomia di crociera: 5400 miglia / 12 nodi.

Prenotazione: vedi tipologia “Magdeburgo”

Armamento: 8 – 150 mm, 3 – 88 mm (cannoni antiaerei), 4 TA – 600 mm (ponte), 120 mine di sbarramento.

Vista esterna degli incrociatori leggeri del tipo “Colonia” (1918).

"Colonia" Costruita nei cantieri Blom und Voss (Amburgo). Impostato nel 1915, varato il 5 ottobre 1916 ed entrato nella flotta il 17 gennaio 1918. Il primo comandante fu il capitano di 2° grado Erich Raeder, il futuro comandante in capo della Kriegsmarine. L'incrociatore non ha preso parte attiva alle ostilità. Effettuate diverse pattuglie e scortati sottomarini. Dopo l'armistizio fu internato a Scapa Flow. Autoaffondato il 21.9.1919 dall'equipaggio.

"Dresda" Costruito nello stabilimento Hovaldswerke (Kiel). Impostato nel 19*16, varato il 25 aprile 1917, entrò nella flotta il 28 marzo 1918. Non ha preso parte attiva alle ostilità. Internato presso Scapa Flow. Affondato dall'equipaggio il 21 giugno 1919.

Incrociatori di classe Colonia incompiuti e il loro destino